完成關(guān)鍵節(jié)點！央視報道中建八局世界第一跨徑混合梁橋
7月6日，由中建八局投資建設(shè)運營的
世界第一跨徑混合梁橋
——G228丹東線濱州段
套爾河特大橋主橋完成0#塊施工
標(biāo)志著項目進(jìn)入懸臂施工新階段
為后續(xù)連續(xù)梁施工奠定了堅實基礎(chǔ)
攻堅克難
挑戰(zhàn)特大0#塊施工
G228丹東線濱州段項目全長42.5公里
采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
是集邊防和沿海開發(fā)功能一身的
沿海高等級公路
套爾河特大橋為項目的重難點部分
全長4334米，主跨跨徑達(dá)338米
建成后將成為世界第一跨徑混合梁橋
大跨徑整體連續(xù)梁橋一般采用分節(jié)段施工
每一節(jié)段稱之為“塊”
0#塊是在橋墩正上方
從橋墩向兩邊延伸建筑的第一塊
是橋梁最先澆筑的單元
0#塊為全橋施工的重點部位
長20米、寬12.5米、高17米
懸臂長4.5米
距地面高度約37米
混凝土方量約1400方
其鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)埋件、預(yù)留孔等
數(shù)量較多且密集交錯
且大體積混凝土施工難度大
項目通過BIM模擬施工過程
優(yōu)化混凝土配合比，解決0#塊施工難題
科技賦能
研發(fā)國內(nèi)首臺智能吊掛一體機(jī)
套爾河特大橋主跨跨徑長達(dá)338米
為混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋
包含混凝土段、鋼混結(jié)合段、鋼箱梁段三種形式
大橋最大懸澆段高16.09米、重369噸
為世界最高懸澆段
由于項目地處渤海入?？?/p>
受通航寬度限制
大型浮吊無法駛?cè)胩谞柡?/p>
現(xiàn)有的裝備不能滿足大橋施工
中建八局依托套爾河大橋
自主研發(fā)國內(nèi)首臺
兼具懸臂段混凝土澆筑與鋼箱梁吊裝
的大型智能化施工裝備
智能吊掛一體機(jī)
為復(fù)雜大跨橋梁施工提供了新的解決方案
智能吊掛一體機(jī)由主體作業(yè)結(jié)構(gòu)
和智能化控制系統(tǒng)兩大部分組成
將混合梁連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂澆筑
所需的掛籃與跨中鋼箱梁吊裝所需的吊機(jī)
進(jìn)行一體化設(shè)計
施工全過程可實現(xiàn)4次功能轉(zhuǎn)換
集現(xiàn)澆、懸澆、懸拼、整體吊裝于一體
貫穿大橋施工全過程
較傳統(tǒng)設(shè)備大幅減少鋼材和人工投入
自開工以來，項目團(tuán)隊
發(fā)揚鐵軍作風(fēng)，奮戰(zhàn)套爾河畔
以高效的執(zhí)行力
順利完成一項項節(jié)點目標(biāo)
目前，套爾河特大橋
主橋智能吊掛一體機(jī)已拼裝完成
后續(xù)將進(jìn)入懸臂施工階段
大橋建成后，將有效連接河道兩岸
兩岸車程將由90分鐘縮短為5分鐘
極大方便沿線企業(yè)、居民的交通運輸和出行
優(yōu)化魯北沿海路網(wǎng)布局
促進(jìn)環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
編輯：余丹丹
監(jiān)督：18969091791
投稿：news@ccement.com
