哈伊高鐵建設(shè)者 絞盡腦汁和天氣搶時間
4月的黑龍江逐漸升溫，廣袤肥沃的黑土地上，嫩黃色的冰凌花已破土綻放。我國在建最北高鐵——哈（爾濱）伊（春）高鐵正火熱施工。呼蘭河上，橋墩破冰器分外醒目；慶安制梁場智能化保溫棚內(nèi)，一榀榀橋梁在蒸汽中凝固成型；安邦河特大橋畔，橋墩成排矗立……
哈伊高鐵是我國在建緯度最高、首條穿越多年島狀凍土區(qū)的高速鐵路，正線全長318公里，設(shè)計(jì)時速250公里，施工要求高、難度大。開工以來，項(xiàng)目建設(shè)者持續(xù)創(chuàng)新工藝，破解凍土難題，按計(jì)劃平穩(wěn)推進(jìn)建設(shè)。
破碎錘砸凍土
“同樣的工程，氣溫適宜的南方可以全年無休施工，可在黑龍江，零下30攝氏度的天氣沒法動工。”在哈伊高鐵呼蘭河特大橋上，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)哈（爾濱）鐵（力）項(xiàng)目總工程師任廣聆說，自己參與過很多鐵路工程建設(shè)，但來到黑龍江后，經(jīng)常要絞盡腦汁和天氣搶時間。
為保障施工進(jìn)度，項(xiàng)目部制定了淺冬期施工方案，開展技術(shù)重難點(diǎn)攻關(guān)，添置6套強(qiáng)度高、尺寸大的特制鋼板樁，全都投用在呼蘭河特大橋，大幅提升作業(yè)效率。
初春時，融化的冰排順流而下，對橋墩產(chǎn)生連續(xù)撞擊，會影響橋墩使用壽命和高鐵運(yùn)行安全。任廣聆曾見過一種用鋼軌制成的破冰器，但因?yàn)榻佑|面是鈍角，效果并不理想。他帶著技術(shù)人員多次與設(shè)計(jì)單位溝通，最終確定新的破冰體形式：將橋墩與冰凌的接觸面調(diào)整為銳角，并采用混凝土與墩身統(tǒng)一澆筑的方式，通過減少受力面積更好分流冰塊。
“咚！咚！咚！”哈伊高鐵安邦河特大橋建設(shè)現(xiàn)場，原本用于破碎混凝土的破碎錘，在這里承擔(dān)起了新工作?！霸瓉碛猛诰驒C(jī)挖凍土，7個小時才能打下一個樁?，F(xiàn)在先用錘砸碎，再挖坑，4個小時就能完工。”中國鐵建大橋局四公司總經(jīng)理兼標(biāo)段項(xiàng)目指揮長喬樹勛介紹，安邦河特大橋全長22公里，有5400多個樁基，冬天稻田里的水土凍結(jié)就像一個硬殼，挖掘機(jī)一鏟子下去只留下一個大白點(diǎn)，急需一個能把凍土破開的利器。
把凍土破開后，下一步是放置用于橋樁定位的鋼制護(hù)筒，護(hù)筒里要灌入護(hù)壁泥漿。中國鐵建大橋局四公司橋梁工程師趙宇翔說，要用10攝氏度以上的泥漿循環(huán)注漿，防止結(jié)冰，現(xiàn)在5400多個橋樁已經(jīng)完成5000個，下個月力爭全部完工。
“溫室”里制梁
“智能化保溫棚可以自動調(diào)節(jié)棚內(nèi)溫度，冬天也不耽誤制梁。這是智能化張拉設(shè)備，輸入公式代碼，就可以自動生成計(jì)算結(jié)果，保證橋梁應(yīng)力達(dá)標(biāo)?！痹诎舶詈犹卮髽蚪ㄔO(shè)現(xiàn)場，中國鐵建大橋局哈鐵項(xiàng)目一工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人王曉宇聊起自己參與研發(fā)的幾項(xiàng)成果，興致盎然。
制作橋梁要使用鋼筋混凝土，可在黑龍江的高寒天氣下，混凝土凝固成了一個大問題。“凝固和凍結(jié)是兩個概念，冷空氣看似把混凝土凍結(jié)實(shí)了，但溫度上升后就可能變成廢渣，所以必須要保證工作環(huán)境在10攝氏度以上?！蓖鯐杂罱榻B，他從蔬菜大棚中得到啟發(fā)，用保溫板搭建了16個保溫棚用來制梁，安裝智能溫控器使棚內(nèi)始終恒溫。
“就算室外是零下20攝氏度的環(huán)境，大棚內(nèi)也能每天生產(chǎn)一榀橋梁，我負(fù)責(zé)的范圍內(nèi)一共需要369榀橋梁，目前已經(jīng)建造72榀，預(yù)計(jì)今年10月底就完工了。”王曉宇滿懷信心地說。
路上，記者遇到一群建設(shè)者圍在一處橋墩旁，不時發(fā)出贊嘆聲。走近一看，原來是一簇嫩黃色的冰凌花引起了大家的興趣。冰凌花常在冰雪覆蓋時破冰而出，建設(shè)者們何嘗不是一朵朵冰凌花呢？花不畏冰雪，破冰而生；人不懼嚴(yán)寒，搭橋鋪路。
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