東北水泥對于華東的影響進一步擴大，最近來到了長三角的腹地。

近日，來自遼寧的54個裝滿水泥的集裝箱抵達(dá)浙江德清，未來還將有284箱，共計1萬噸。

據(jù)報道，該批水泥產(chǎn)自遼寧，在當(dāng)?shù)毓S裝箱后，經(jīng)盤錦港、南通港中轉(zhuǎn)，再通過內(nèi)河運抵德清港區(qū)，最終將用于德清當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)的工程項目建設(shè)。

本地需求萎縮 企業(yè)另謀出路

不同于4月后，各地市場陸續(xù)啟動，水泥價格進入上漲周期，東北三省水泥行情不盡如人意。除了東北多地依然嚴(yán)峻的疫情，當(dāng)?shù)貛准引堫^企業(yè)間競爭白熱化則是另一個重要原因。（參見文章1：再起波瀾 東北水泥市場逆勢波動為哪般）（文章2：短兵相接 東北水泥市場戰(zhàn)火燒向何方？）

據(jù)中國水泥網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究院消息，最新東北水泥價格指數(shù)收報103.53，創(chuàng)2017年3月中旬以來的新低，而同期全國水泥價格指數(shù)則始終保持上揚的趨勢。

▲全國水泥指數(shù)走勢

▲東北水泥指數(shù)走勢

東北地區(qū)新一輪“戰(zhàn)火”燃起之時就有行業(yè)人士判斷，最終將對華東市場產(chǎn)生影響。

3月23日，編組45輛、滿載2880噸水泥熟料的46608次敞頂箱直達(dá)專列，從吉林省明城亞泰鐵路專用線開出，駛向1700公里之外的山東濟南湖田站，之后亞泰水泥又與鐵路部門達(dá)成了5萬噸的水泥熟料運輸合作意向。

最終由于彼時山東水泥價格處于低位，在將首批2880噸水泥銷售完成后，新達(dá)成的5萬噸合作作廢。但危機并沒有因此解除，4月中后旬，華東水泥價格逐步走高。與東北地區(qū)的價差不斷拉大，這給予了長途運輸機會。文章開頭所提到的遼寧水泥運輸近2000公里進入長三角腹地便是在這樣的背景下發(fā)生的。

是偶發(fā)還是趨勢？

近些年，每逢第四季度，長三角地區(qū)都會出現(xiàn)短暫的水泥供不應(yīng)求情況，水泥價格高升，與東北的價差處于高位，這給了東北，特別是遼寧地區(qū)水泥進入長三角機會。二季度就出現(xiàn)當(dāng)前這種長距離銷售尚屬罕見。

然而，從當(dāng)前長三角和東北地區(qū)不斷擴大的水泥價差來看，未來恐怕就會有更多東北水泥熟料通過海運進入長三角。

加之“散改集”、“公轉(zhuǎn)鐵”等相關(guān)運輸政策的不斷調(diào)整和落地，對于水泥熟料這類大宗商品長距離運輸有利。長三角水泥市場應(yīng)當(dāng)盡早思考如何應(yīng)對可能大量進入當(dāng)?shù)氐臇|北水泥熟料。有行業(yè)人士如此認(rèn)為。

不過，從目前與華東某水泥企業(yè)交流的情況來看，該水泥企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，由于受港口距離及配置、短途物流及價格差空間等條件的限制，東北水泥南下并沒有那么容易，對華東市場影響很有限。