搬運(yùn)錢塘江30%混凝土的建材碼頭年底搬家
2005-10-19 00:00
今年年底，杭州的黃沙等建材價(jià)格可能要稍微上揚(yáng)，其原因在于運(yùn)費(fèi)有所增加。據(jù)悉，杭州市決定錢塘江北岸三堡船閘至八堡（和睦港）范圍內(nèi)所有建材碼頭，要在今年年底前搬遷完畢，從明年1月1日起停止建材碼頭裝卸作業(yè)。
三堡至八堡要成為“黃金江岸線”
三堡至八堡這一段有5.7公里，上游是錢江新城，正在建設(shè)靚麗的城市陽臺，下游是杭州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，亦在建設(shè)現(xiàn)代化江景岸線。但是這段岸線，由于黃沙碼頭林立，到處堆積著大量沙石建材，不僅占據(jù)大量空地，還給周圍環(huán)境造成污染。由于運(yùn)輸這些重型貨物，附近道路系統(tǒng)也被嚴(yán)重破壞。
杭州市政府副秘書長、錢江新城管委會黨委書記王光榮表示，為了推進(jìn)錢江新城建設(shè)，加快沿江開發(fā)、跨江發(fā)展，必須要徹底改善下沙至杭州主城區(qū)的環(huán)境。
實(shí)施建材碼頭搬遷，目的就是為了實(shí)施“一主三副六組團(tuán)”的城市總體規(guī)劃和城市建設(shè)重點(diǎn)由老城區(qū)向新城區(qū)轉(zhuǎn)變；推動(dòng)錢江新城和下沙副城建設(shè)，實(shí)施運(yùn)河綜合保護(hù)與開發(fā)利用；同時(shí)，推動(dòng)杭州港口改造與建設(shè)。打通了錢塘江沿江景觀帶，“黃金江岸線”才能最終連貫起來，真正成為杭州的“門面”。
船頭、砂機(jī)、碼頭整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苡绊?BR>
錢塘江三堡至八堡碼頭的使用土地面積約680余畝，涉及固定資產(chǎn)近2.2億元。現(xiàn)在有9家砂石料碼頭單位和5家商品混凝土生產(chǎn)單位，共有裝卸泊位42個(gè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年碼頭實(shí)際裝卸量有1200萬噸左右。建材貨源主要來自西湖區(qū)、江干區(qū)，以及蕭山、富陽、桐廬等地。其中，蕭山350萬噸（主要為石子）、富陽265萬噸、桐廬336萬噸、其他249萬噸。商品混凝土生產(chǎn)量為325萬立方，占全市商品混凝土供應(yīng)量的30%。
錢江建材碼頭的搬遷，影響到船戶、砂機(jī)、碼頭等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，涉及船舶550余艘、相關(guān)人員約6000人。
各城區(qū)沙石要“自產(chǎn)自銷”
今年年底，該區(qū)域碼頭停止裝卸作業(yè)后，西湖區(qū)、江干區(qū)、蕭山、富陽、桐廬等各區(qū)的黃沙、石料等產(chǎn)品就要“自產(chǎn)自銷”，即哪里采上來，就在哪里上岸，不再運(yùn)到三堡至八堡的碼頭做交易，實(shí)現(xiàn)建設(shè)用黃沙的“就近上岸”。
新建運(yùn)河大松樹碼頭
運(yùn)河上的港口正在加快建設(shè)。今后部分運(yùn)沙船可以通過三堡船閘，進(jìn)入運(yùn)河，到大松樹碼頭進(jìn)行貨物交易。余杭區(qū)的仁和港口、崇賢港口也在加快建設(shè)中。
不過，大松樹碼頭和規(guī)劃中的東洲碼頭這兩碼頭的建設(shè)最少需要半年時(shí)間，而且建成后也只能容納450萬噸的吞吐量，這離現(xiàn)在的1200萬噸是有差距的。因此，大部分目前的從業(yè)人員將做好轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)的準(zhǔn)備。
杭州市交通局表示，將協(xié)同沿線政府探索原建材貨物的水路分流路子，為年底全面停航做好疏導(dǎo)工作。錢江新城管委會、運(yùn)河集團(tuán)將盡快與碼頭業(yè)主明確補(bǔ)償政策和標(biāo)準(zhǔn)。
三堡至八堡要成為“黃金江岸線”
三堡至八堡這一段有5.7公里，上游是錢江新城，正在建設(shè)靚麗的城市陽臺，下游是杭州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，亦在建設(shè)現(xiàn)代化江景岸線。但是這段岸線，由于黃沙碼頭林立，到處堆積著大量沙石建材，不僅占據(jù)大量空地，還給周圍環(huán)境造成污染。由于運(yùn)輸這些重型貨物，附近道路系統(tǒng)也被嚴(yán)重破壞。
杭州市政府副秘書長、錢江新城管委會黨委書記王光榮表示，為了推進(jìn)錢江新城建設(shè)，加快沿江開發(fā)、跨江發(fā)展，必須要徹底改善下沙至杭州主城區(qū)的環(huán)境。
實(shí)施建材碼頭搬遷，目的就是為了實(shí)施“一主三副六組團(tuán)”的城市總體規(guī)劃和城市建設(shè)重點(diǎn)由老城區(qū)向新城區(qū)轉(zhuǎn)變；推動(dòng)錢江新城和下沙副城建設(shè)，實(shí)施運(yùn)河綜合保護(hù)與開發(fā)利用；同時(shí)，推動(dòng)杭州港口改造與建設(shè)。打通了錢塘江沿江景觀帶，“黃金江岸線”才能最終連貫起來，真正成為杭州的“門面”。
船頭、砂機(jī)、碼頭整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)苡绊?BR>
錢塘江三堡至八堡碼頭的使用土地面積約680余畝，涉及固定資產(chǎn)近2.2億元。現(xiàn)在有9家砂石料碼頭單位和5家商品混凝土生產(chǎn)單位，共有裝卸泊位42個(gè)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年碼頭實(shí)際裝卸量有1200萬噸左右。建材貨源主要來自西湖區(qū)、江干區(qū)，以及蕭山、富陽、桐廬等地。其中，蕭山350萬噸（主要為石子）、富陽265萬噸、桐廬336萬噸、其他249萬噸。商品混凝土生產(chǎn)量為325萬立方，占全市商品混凝土供應(yīng)量的30%。
錢江建材碼頭的搬遷，影響到船戶、砂機(jī)、碼頭等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，涉及船舶550余艘、相關(guān)人員約6000人。
各城區(qū)沙石要“自產(chǎn)自銷”
今年年底，該區(qū)域碼頭停止裝卸作業(yè)后，西湖區(qū)、江干區(qū)、蕭山、富陽、桐廬等各區(qū)的黃沙、石料等產(chǎn)品就要“自產(chǎn)自銷”，即哪里采上來，就在哪里上岸，不再運(yùn)到三堡至八堡的碼頭做交易，實(shí)現(xiàn)建設(shè)用黃沙的“就近上岸”。
新建運(yùn)河大松樹碼頭
運(yùn)河上的港口正在加快建設(shè)。今后部分運(yùn)沙船可以通過三堡船閘，進(jìn)入運(yùn)河，到大松樹碼頭進(jìn)行貨物交易。余杭區(qū)的仁和港口、崇賢港口也在加快建設(shè)中。
不過，大松樹碼頭和規(guī)劃中的東洲碼頭這兩碼頭的建設(shè)最少需要半年時(shí)間，而且建成后也只能容納450萬噸的吞吐量，這離現(xiàn)在的1200萬噸是有差距的。因此，大部分目前的從業(yè)人員將做好轉(zhuǎn)產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)的準(zhǔn)備。
杭州市交通局表示，將協(xié)同沿線政府探索原建材貨物的水路分流路子，為年底全面停航做好疏導(dǎo)工作。錢江新城管委會、運(yùn)河集團(tuán)將盡快與碼頭業(yè)主明確補(bǔ)償政策和標(biāo)準(zhǔn)。
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