一座巍巍大壩，一個曠世傳奇。映著峽江的青山綠水，即將全線達到185米設(shè)計高程的三峽大壩，以氣吞山河的氣勢矗立天地之間。它見證著中華民族的勇氣，見證著中華兒女挑戰(zhàn)世界之巔的智慧。

　　有數(shù)字為證：截至去年底，三峽工程科技成果創(chuàng)造了100多項世界之最，獲得國家科技獎勵14項，省部級科技進步獎200多項，獲得專利數(shù)百項?！耙粋€個世界級難題被攻克，三峽工程是一座科技創(chuàng)新的豐碑?！遍L江委總工程師、中國工程院院士鄭守仁如是評價。

　　問鼎百項世界之最

　　登上三峽大壩壩頂，觸摸它鋼筋水泥構(gòu)筑的偉岸軀體，滿眼都是“世界之最”。

　　它是世界上最大的混凝土重力大壩，大壩高程185米，全長2309米，大壩及船閘、電站廠房等主體工程混凝土澆筑總量2800萬立方米，三峽工程須澆筑的混凝土強度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過此前全球最大的伊泰普水電站。如將三峽主體工程所用混凝土制成1立方米的混凝土塊一字排開，可繞地球赤道大半圈。

　　它是世界上最大的水利樞紐工程，大壩建成后，水庫正常蓄水位達175米，比上海吳淞口長江出?？诘乃嬲叱?75米，水庫總庫容393億立方米，其中防洪庫容221.5億立方米，能有效控制長江上游洪水。

　　它的軀體上有世界上最大的水電站，算上地下電站，它有32臺70萬千瓦的發(fā)電機組；它有世界上泄洪能力最大的泄洪閘；它有世界上級數(shù)最多、總水頭最高的內(nèi)河船閘，雙線五級船閘；它還有世界上規(guī)模最大、難度最高的升船機，能將3000噸級輪船垂直提升130米……

　　“三峽工程創(chuàng)造了100多項世界之最！”回眸三峽工程12年的建設(shè)歷程，中國長江三峽工程開發(fā)總公司的統(tǒng)計再次令世界矚目。

　　問鼎百項世界之最，三峽工程將永載世界水利建設(shè)史冊，永載世界文明發(fā)展史冊。

　　書寫一部工程史詩

　　讓歷史的鏡頭回到1997年11月8日和2002年11月6日，三峽工程的建設(shè)者們兩次腰斬萬古奔騰的長江?！敖亓餍枰鉀Q的一系列技術(shù)難題?！编嵤厝式榻B，三峽工程大江截流和明渠截流的難度在世界截流史上均屬罕見。

　　面臨艱巨的使命，建設(shè)者沒有退卻，他們創(chuàng)造性地提出了“預(yù)平拋墊底、上游單戧立堵、雙向進占、下游尾隨進占”的大江截流方案，一舉奪得國家科技進步一等獎。

　　大江截流成功，建設(shè)者面臨新的難題。二期圍堰高近90米，施工水深達60米，且80%堰體為水下拋填，那是世界最大的深水圍堰，如何讓它抵擋滔滔江水的強勁沖擊？

　　通過艱苦的技術(shù)創(chuàng)新，建設(shè)者攻克了二期圍堰防滲墻施工中的技術(shù)難點，僅用5個多月時間，在一個枯水期內(nèi)就奇跡般地筑起了80多米高的二期圍堰，先后經(jīng)受了長江8次洪峰考驗，在洪水流量61000立方米/秒、最高水位77.8米時，圍堰運行正常。宛如“天梯”的雙線五級船閘曾被譽為“長江第四峽”，而在花崗巖山體開鑿出100米寬、170米深的永久性船閘，技術(shù)與施工難度前所未有。

　　有人計算過，若把該船閘開挖的土石砌成寬、高各一米的墻，可繞地球赤道一圈。它的總工程量相當(dāng)于目前世界上已建成的最大船閘——美國邦納維爾船閘工程量的20多倍。

　　經(jīng)過6年艱苦卓絕的奮戰(zhàn)，不屈不撓的建設(shè)者硬是從山體中切走了2000多萬立方米的花崗巖，如同刀切豆腐一般，總偏差控制在20厘米以內(nèi)。隨后，他們又在巖體中打入10萬根拉力數(shù)百噸的錨桿，成功地將直立墻和兩側(cè)的高邊坡密密匝匝地“縫”成了銅墻鐵壁，鑄造了一座人間“天梯”。

　　雙線五級船閘人字閘門堪稱“天下第一門”，僅一個單扇門，面積就有兩個籃球場那么大，重850噸，面積和重量均為世界之最。

　　如何建造這么大的閘門？如何讓“巨無霸”閘門開啟自如，且關(guān)閉時不滲漏？世界級難題再次考驗著建設(shè)者。“難題已經(jīng)被攻克，船閘運行自如。”鄭守仁告訴記者，以武船為代表的一批大型國有企業(yè)參與了船閘建設(shè)，他們創(chuàng)造了令世界驚嘆的成果。

　　留下一段創(chuàng)新傳奇

　　32臺機組，單機額定容量70萬千瓦。無論是從數(shù)量、容量、規(guī)模，還是從技術(shù)難度上，三峽機組都是當(dāng)之無愧的世界之最。

　　如此龐大的發(fā)電設(shè)備的制造，是立足于國內(nèi)？還是引進國際上一流的制造廠家？這一看似簡單的問題，曾是三峽工程開發(fā)總公司的“兩難”選擇。

　　對此，有人提出，水輪機組是三峽工程中最核心的部件之一，如果水輪機組在運行中出現(xiàn)質(zhì)量問題，會造成不可估量的損失。而國內(nèi)企業(yè)缺乏成熟的巨型水輪機組技術(shù)和經(jīng)驗，三峽工程要冒很大的工程進度和質(zhì)量風(fēng)險，所以應(yīng)該使用國外已經(jīng)錘煉了幾十年的成熟技術(shù)?！斑@不僅要花費不菲的外匯，中國人將難以擺脫對國外技術(shù)的依賴。”三峽工程開發(fā)總公司總經(jīng)理李永安憂心地說。

　　為既確保三峽工程的質(zhì)量達到一流，又不失時機地扶持民族工業(yè)，黨中央、國務(wù)院制定了“技貿(mào)結(jié)合，技術(shù)轉(zhuǎn)讓，聯(lián)合設(shè)計，合作生產(chǎn)”的戰(zhàn)略方針，明確提出依托三峽工程，走自主創(chuàng)新與技術(shù)引進相結(jié)合的道路。

　　2004年3月27日，三峽工程右岸電站12臺機組采購合同簽訂儀式在湖北宜昌舉行。通過激烈的競爭，法國阿爾斯通、哈爾濱電機廠有限責(zé)任公司和東方電機股份有限公司三家制造廠家各自承擔(dān)4臺機組的制造任務(wù)。

　　與1996年三峽左岸14臺機組招標(biāo)比較，這次招標(biāo)出現(xiàn)了兩個可喜的變化：一是中方廠商由原來聯(lián)合設(shè)計、合作制造機組變?yōu)楠毩⒃O(shè)計、自主制造機組；二是兩家中方廠商承制的機組份額由原來的不到1/3上升到2/3以上。

　　“這意味著世界上70萬千瓦的巨型水力發(fā)電機組，終于有了真正的中國設(shè)計制造。”有關(guān)專家這樣說。

　　對此，中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國批示：三峽工程通過技貿(mào)結(jié)合，實現(xiàn)特大型水輪發(fā)電機組、直流輸變電設(shè)備國產(chǎn)化，一舉躍居國際先進水平，意義重大。

　　如今，巨大的水輪發(fā)電機組已將光明送到祖國的四面八方。為提升民族工業(yè)的制造水平，三峽工程自主創(chuàng)新的旗幟，高高飄揚在共和國的天空。