德國(guó)滑模攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪枕式無(wú)碴軌道軌下基礎(chǔ)施工技術(shù)
2006-06-08 00:00
摘要：介紹德國(guó)鐵路土路基上枕式(Rheda型)無(wú)碴軌道軌下基礎(chǔ)采用滑模攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪混凝土底座和混凝土路槽的施工技術(shù)，并與我國(guó)長(zhǎng)期施工實(shí)踐所積累的較為成熟的軌排支撐架法技術(shù)相比較，對(duì)如何再提高機(jī)械化施工程度以及如何提高施工質(zhì)量提出新的思路與方向。
關(guān)鍵詞：滑模攤鋪機(jī)；枕式無(wú)碴軌道；混凝土底座；混凝土路槽
中圖分類(lèi)號(hào)：U215．4+1；U213．2+44；U213．2+4
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1004—2954(2005)02—0021—03
The Construction Technique of Continuous Paving and Pouring
the Foundation of Rheda Non-gravel Trackway by Using
Slip-form Paver
Qian Zhendi，Wang Qichang
Abstract：This paper gives an introduction to the construction technique of Germany Rheda non-gravel trackway whose foundation adopt continuous paving and pouring concrete base and concrete trough by using slip-form paver，Compared with the technique we have used for long time，which is supported by slot-ditch，the new construction technique gives US new thinking and direction on how to enhance mechanized degree and engineering quality．
Keywords：slip—form paver； Rheda non-gravel trackway； con—crete base；concrete trough
Author’s address：Science and Technology Department of China Railway Eighth Civil Engineering Group， ChengDu， China 610081
1 概述
現(xiàn)今世界各國(guó)鐵路為適應(yīng)高速運(yùn)輸條件下軌道幾何形位能長(zhǎng)期持久地保持其高平順性和高穩(wěn)定性，都在發(fā)展新型無(wú)碴軌道，與此同時(shí)，又都十分重視利用高科技手段研發(fā)先進(jìn)的施工機(jī)械和測(cè)控系統(tǒng)，以使軌道結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)完美的結(jié)合，追求高質(zhì)量和快速施工。
我國(guó)鐵路于2001年在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線沙河特大橋上和2003年在渝懷線魚(yú)嘴二號(hào)隧道內(nèi)成功地鋪設(shè)了枕式無(wú)碴軌道，對(duì)其軌下基礎(chǔ)的構(gòu)筑采用的是自主研發(fā)的軌排支撐架施工方法。它是用龍門(mén)吊吊裝長(zhǎng)枕軌排，軌排支承架安裝就位，測(cè)設(shè)基標(biāo)調(diào)控，現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土底座和道床混凝土的施工技術(shù)。
而在國(guó)外，如英國(guó)的PACT軌道、法國(guó)的VSB軌道、意大利的IPA軌道、瑞士和英法海底隧道的LVT軌道及德國(guó)的Rheda軌道等都是利用配備有先進(jìn)的滑模攤鋪機(jī)一次快速攤鋪混凝土道床，并利用FramferRND紅外線或GPS測(cè)控系統(tǒng)定位，然后再鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌的施工技術(shù)。
本文主要介紹德國(guó)鐵路土路基上枕式(Rheda型)無(wú)碴軌道(圖1)軌下基礎(chǔ)采用滑模攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪混凝土底座和混凝土路槽(即槽形混凝土道床板)的施工技術(shù)，以適應(yīng)我國(guó)鐵路今后發(fā)展長(zhǎng)區(qū)段無(wú)碴軌道的需要。
2 施工工序
采用SP850型和SP500型滑模攤鋪機(jī)攤鋪枕式無(wú)碴軌道軌下基礎(chǔ)的施工工序，如圖2所示。
3 攤鋪機(jī)攤鋪貧混凝土底座
(1)貧混凝土組成(表1)。
(3)SP850型攤鋪機(jī)工作寬度為8.5 m，一次連續(xù)攤鋪2個(gè)車(chē)道(圖3)。它在標(biāo)準(zhǔn)攤鋪裝置下方裝有2個(gè)不銹鋼模板，同時(shí)還有一個(gè)分料犁頭將卸到攤鋪機(jī)前的材料分成兩部分，分別位于2個(gè)車(chē)道內(nèi)。
(5)用拉毛養(yǎng)生機(jī)拉毛養(yǎng)生(圖5)。
(6)采用SPS00型攤鋪機(jī)可攤鋪超高為145mm或30mm的單車(chē)道貧混凝土底座(圖6)。
(7)為提高攤鋪速度，貧混凝土可由水泥罐車(chē)供料，或由現(xiàn)場(chǎng)攪拌站的貧混凝土自卸車(chē)供料(圖7)。
4 攤鋪混凝土路槽
(1)路槽混凝土的組成(表2)。
(2)Rheda路槽采用連續(xù)配筋式(圖8)，每m長(zhǎng)度上用鋼筋50kg。
(3)Rheda路槽的寬度為3 200 mm，厚度為180mm。視線路縱橫坡度的變化，路槽側(cè)壁的高度為355～393mm。軌枕位于路槽內(nèi)2個(gè)寬100 mm、高20mm的支撐臺(tái)座上(圖9)。
(6)路槽側(cè)壁排水孔是由安裝在攤鋪機(jī)上的兩個(gè)液壓作用的柱塞狀導(dǎo)桿穿孔，攤鋪機(jī)每隔5m暫停1次，只需幾秒鐘時(shí)間排水孔便可生成(圖13)，不會(huì)影響攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
綜上所述，軌排支撐架法與滑模攤鋪機(jī)法相比，前者的機(jī)械化、可控化程度較低，大部分施工工序多為人工操作，現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土量大，工作效率較低。但這種施工方法在我國(guó)鐵路上具有長(zhǎng)期的施工實(shí)踐，積累有一整套成熟的施工技術(shù)，能夠保證施工質(zhì)量。若今后需大規(guī)模長(zhǎng)區(qū)段施工時(shí)，為達(dá)到高效率、高質(zhì)量施工，應(yīng)不斷提高其施工的機(jī)械化和可控化程度。
關(guān)鍵詞：滑模攤鋪機(jī)；枕式無(wú)碴軌道；混凝土底座；混凝土路槽
中圖分類(lèi)號(hào)：U215．4+1；U213．2+44；U213．2+4
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
文章編號(hào)：1004—2954(2005)02—0021—03
The Construction Technique of Continuous Paving and Pouring
the Foundation of Rheda Non-gravel Trackway by Using
Slip-form Paver
Qian Zhendi，Wang Qichang
Abstract：This paper gives an introduction to the construction technique of Germany Rheda non-gravel trackway whose foundation adopt continuous paving and pouring concrete base and concrete trough by using slip-form paver，Compared with the technique we have used for long time，which is supported by slot-ditch，the new construction technique gives US new thinking and direction on how to enhance mechanized degree and engineering quality．
Keywords：slip—form paver； Rheda non-gravel trackway； con—crete base；concrete trough
Author’s address：Science and Technology Department of China Railway Eighth Civil Engineering Group， ChengDu， China 610081
1 概述
現(xiàn)今世界各國(guó)鐵路為適應(yīng)高速運(yùn)輸條件下軌道幾何形位能長(zhǎng)期持久地保持其高平順性和高穩(wěn)定性，都在發(fā)展新型無(wú)碴軌道，與此同時(shí)，又都十分重視利用高科技手段研發(fā)先進(jìn)的施工機(jī)械和測(cè)控系統(tǒng)，以使軌道結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)完美的結(jié)合，追求高質(zhì)量和快速施工。
我國(guó)鐵路于2001年在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線沙河特大橋上和2003年在渝懷線魚(yú)嘴二號(hào)隧道內(nèi)成功地鋪設(shè)了枕式無(wú)碴軌道，對(duì)其軌下基礎(chǔ)的構(gòu)筑采用的是自主研發(fā)的軌排支撐架施工方法。它是用龍門(mén)吊吊裝長(zhǎng)枕軌排，軌排支承架安裝就位，測(cè)設(shè)基標(biāo)調(diào)控，現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土底座和道床混凝土的施工技術(shù)。
而在國(guó)外，如英國(guó)的PACT軌道、法國(guó)的VSB軌道、意大利的IPA軌道、瑞士和英法海底隧道的LVT軌道及德國(guó)的Rheda軌道等都是利用配備有先進(jìn)的滑模攤鋪機(jī)一次快速攤鋪混凝土道床，并利用FramferRND紅外線或GPS測(cè)控系統(tǒng)定位，然后再鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌的施工技術(shù)。
本文主要介紹德國(guó)鐵路土路基上枕式(Rheda型)無(wú)碴軌道(圖1)軌下基礎(chǔ)采用滑模攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪混凝土底座和混凝土路槽(即槽形混凝土道床板)的施工技術(shù)，以適應(yīng)我國(guó)鐵路今后發(fā)展長(zhǎng)區(qū)段無(wú)碴軌道的需要。
2 施工工序
采用SP850型和SP500型滑模攤鋪機(jī)攤鋪枕式無(wú)碴軌道軌下基礎(chǔ)的施工工序，如圖2所示。
3 攤鋪機(jī)攤鋪貧混凝土底座
(1)貧混凝土組成(表1)。
(3)SP850型攤鋪機(jī)工作寬度為8.5 m，一次連續(xù)攤鋪2個(gè)車(chē)道(圖3)。它在標(biāo)準(zhǔn)攤鋪裝置下方裝有2個(gè)不銹鋼模板，同時(shí)還有一個(gè)分料犁頭將卸到攤鋪機(jī)前的材料分成兩部分，分別位于2個(gè)車(chē)道內(nèi)。
(5)用拉毛養(yǎng)生機(jī)拉毛養(yǎng)生(圖5)。
(6)采用SPS00型攤鋪機(jī)可攤鋪超高為145mm或30mm的單車(chē)道貧混凝土底座(圖6)。
(7)為提高攤鋪速度，貧混凝土可由水泥罐車(chē)供料，或由現(xiàn)場(chǎng)攪拌站的貧混凝土自卸車(chē)供料(圖7)。
4 攤鋪混凝土路槽
(1)路槽混凝土的組成(表2)。
(2)Rheda路槽采用連續(xù)配筋式(圖8)，每m長(zhǎng)度上用鋼筋50kg。
(3)Rheda路槽的寬度為3 200 mm，厚度為180mm。視線路縱橫坡度的變化，路槽側(cè)壁的高度為355～393mm。軌枕位于路槽內(nèi)2個(gè)寬100 mm、高20mm的支撐臺(tái)座上(圖9)。
(6)路槽側(cè)壁排水孔是由安裝在攤鋪機(jī)上的兩個(gè)液壓作用的柱塞狀導(dǎo)桿穿孔，攤鋪機(jī)每隔5m暫停1次，只需幾秒鐘時(shí)間排水孔便可生成(圖13)，不會(huì)影響攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。
綜上所述，軌排支撐架法與滑模攤鋪機(jī)法相比，前者的機(jī)械化、可控化程度較低，大部分施工工序多為人工操作，現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土量大，工作效率較低。但這種施工方法在我國(guó)鐵路上具有長(zhǎng)期的施工實(shí)踐，積累有一整套成熟的施工技術(shù)，能夠保證施工質(zhì)量。若今后需大規(guī)模長(zhǎng)區(qū)段施工時(shí)，為達(dá)到高效率、高質(zhì)量施工，應(yīng)不斷提高其施工的機(jī)械化和可控化程度。
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