昨日，浙贛鐵路蕭山段完成了電氣化接觸網(wǎng)立桿、掛網(wǎng)架設等工程項目。事關列車運行和人員安全的鐵柵欄基本安裝到位，浙贛鐵路蕭山段已經(jīng)做好了迎接“辮子列車”到來的準備。

　　浙贛鐵路電氣化改造是中國第一條將既有鐵路一次改造成最高時速200公里的電氣化鐵路。浙贛鐵路蕭山段共分三條線，即老浙贛線、浙贛繞行線、蕭蕭聯(lián)絡線，總計全長65公里。老浙贛線是指經(jīng)過城區(qū)西山的線路、浙贛繞行線是指從蜀山街道分出進鐵路蕭山站的線路、蕭蕭聯(lián)絡是指穿越北干山的線路。 
 
      為安全———浙贛鐵路實行柵欄全封閉浙贛鐵路蕭山段向“辮子列車”提供動力的電力線，采用的是帶回流線的直接供電方式，接觸網(wǎng)是懸掛的，額定電壓為2.5萬伏，電線為裸鋼線。上海鐵路局浙贛線電氣化改造工程指揮部的齊兵主任介紹說，在離2.5萬伏電壓的裸鋼電線0.3米距離內(nèi)，即使不接觸帶電部位，人體也可能觸電，而且一電必死。提醒大家不要攀爬立桿或手持木桿、梯子等物件穿越鐵路或者在鐵軌間行走。鐵路部門在平交道口設有“限界門”，不準超過4.2米（從地面算起）的汽車通過。嚴禁隨車人員在裝載貨物超過2米的貨件上坐立。

　　齊兵解釋說，現(xiàn)在安裝完成的電力線離地面10米以上，不常到鐵路邊行走的人，不會受到傷害。我國第一條電氣化鐵路――寶雞至鳳州段是1961年建成通車的，至今已經(jīng)運行了整整45年，沒有發(fā)現(xiàn)電力線產(chǎn)生的電磁輻射對附近居民造成影響。國外的電氣化鐵路通車時間比我們更長，也沒有發(fā)現(xiàn)電磁輻射對附近居民產(chǎn)生不利影響。

　　電氣化改造完成通車后，列車最高時速將達到200公里，即每秒56米。如果行人、牲畜等上了鐵路，很容易發(fā)生車翻人亡的事故。即使行人、牲畜在鐵路旁行走，也很可能被火車通過的強大氣流推倒或帶入車底，發(fā)生傷亡事故。所以，浙贛鐵路實行柵欄全封閉。

　　求穩(wěn)求快———鐵軌采用超長無縫鋼軌

　　浙贛電氣化鐵路比原先的鐵路有很多的不同點，它厚實的混凝土枕軌比老線路上的水泥枕軌足足寬了10多厘米，重量也從原來的265公斤加重到350公斤，電氣化鐵路的路基比老線路要高出一截。更為“奇異”的是，鋪在鐵軌下面起“釋放”重量之用的道砟（石子），也由普通的石頭道砟改成了能承受列車巨大沖擊力的花崗巖道砟。固定枕軌和鋼軌已經(jīng)不用原先的螺釘螺栓，改為直接卡口，這樣可避免發(fā)生鋼軌松動。

　　電氣化鐵路采用超長無縫鋼軌，從蕭山白鹿塘到金華塘雅134公里之間，只有一根完整的鋼軌。這種無縫鋼軌技術早在全國第三次列車提速時就已在老浙贛鐵路運用，只不過那時沒有這么長。無縫鋼軌使列車更穩(wěn)定，等“辮子列車”運行時，乘客在車上坐上百公里，也聽不到以前坐火車時的“哐當哐當”聲。

　　蕭山人到浙中浙西旅游更方便

　　浙中、浙西不乏良好的旅游資源，但許多景點一直火不起來，“辮子列車”通車后，蕭山人周末去游江山的廿八都、衢州的烏溪江、龍游石窟、金華雙龍洞、諸暨五泄等景點將更加方便。