浙贛鐵路“盛裝”迎“辮子列車”
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昨日，浙贛鐵路蕭山段完成了電氣化接觸網(wǎng)立桿、掛網(wǎng)架設(shè)等工程項目。事關(guān)列車運行和人員安全的鐵柵欄基本安裝到位，浙贛鐵路蕭山段已經(jīng)做好了迎接“辮子列車”到來的準(zhǔn)備。 浙贛鐵路電氣化改造是中國第一條將既有鐵路一次改造成最高時速200公里的電氣化鐵路。浙贛鐵路蕭山段共分三條線，即老浙贛線、浙贛繞行線、蕭蕭聯(lián)絡(luò)線，總計全長65公里。老浙贛線是指經(jīng)過城區(qū)西山的線路、浙贛繞行線是指從蜀山街道分出進鐵路蕭山站的線路、蕭蕭聯(lián)絡(luò)是指穿越北干山的線路。 齊兵解釋說，現(xiàn)在安裝完成的電力線離地面10米以上，不常到鐵路邊行走的人，不會受到傷害。我國第一條電氣化鐵路――寶雞至鳳州段是1961年建成通車的，至今已經(jīng)運行了整整45年，沒有發(fā)現(xiàn)電力線產(chǎn)生的電磁輻射對附近居民造成影響。國外的電氣化鐵路通車時間比我們更長，也沒有發(fā)現(xiàn)電磁輻射對附近居民產(chǎn)生不利影響。 電氣化改造完成通車后，列車最高時速將達到200公里，即每秒56米。如果行人、牲畜等上了鐵路，很容易發(fā)生車翻人亡的事故。即使行人、牲畜在鐵路旁行走，也很可能被火車通過的強大氣流推倒或帶入車底，發(fā)生傷亡事故。所以，浙贛鐵路實行柵欄全封閉。 求穩(wěn)求快———鐵軌采用超長無縫鋼軌 浙贛電氣化鐵路比原先的鐵路有很多的不同點，它厚實的混凝土枕軌比老線路上的水泥枕軌足足寬了10多厘米，重量也從原來的265公斤加重到350公斤，電氣化鐵路的路基比老線路要高出一截。更為“奇異”的是，鋪在鐵軌下面起“釋放”重量之用的道砟（石子），也由普通的石頭道砟改成了能承受列車巨大沖擊力的花崗巖道砟。固定枕軌和鋼軌已經(jīng)不用原先的螺釘螺栓，改為直接卡口，這樣可避免發(fā)生鋼軌松動。 電氣化鐵路采用超長無縫鋼軌，從蕭山白鹿塘到金華塘雅134公里之間，只有一根完整的鋼軌。這種無縫鋼軌技術(shù)早在全國第三次列車提速時就已在老浙贛鐵路運用，只不過那時沒有這么長。無縫鋼軌使列車更穩(wěn)定，等“辮子列車”運行時，乘客在車上坐上百公里，也聽不到以前坐火車時的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲。 蕭山人到浙中浙西旅游更方便 浙中、浙西不乏良好的旅游資源，但許多景點一直火不起來，“辮子列車”通車后，蕭山人周末去游江山的廿八都、衢州的烏溪江、龍游石窟、金華雙龍洞、諸暨五泄等景點將更加方便。 |
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