精心組織科學(xué)施工 廣深鐵路換梁工程創(chuàng)全國(guó)之最
2006-12-25 00:00
記者從中鐵十八局獲悉，由十八局集團(tuán)承擔(dān)施工的國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——廣州至深圳鐵路擴(kuò)能改造工程，廣深四線吉山特大橋換梁施工在廣鐵集團(tuán)近500名員工協(xié)同作戰(zhàn)下，最后一孔框架換梁工程，經(jīng)過4小時(shí)45分鐘的施工，于22日凌晨4點(diǎn)06分順利竣工，比原計(jì)劃提前了75分鐘開通。至此，廣州至深圳鐵路擴(kuò)能改造工程的最后一道瓶頸取得了全面突破。
據(jù)悉，吉山特大橋換梁工程位于廣州市黃埔區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部吉山村境內(nèi)，大橋全長(zhǎng)1620米，由54個(gè)墩臺(tái)構(gòu)成。為突破原三線吉山站南段400米小半徑曲線對(duì)行車時(shí)速的制約，新建三孔框架梁以16度斜角穿越吉山特大橋23至26號(hào)墩，加大轉(zhuǎn)彎半徑提高行車速度。擔(dān)負(fù)大橋施工的中鐵十八局集團(tuán)的參建員工與廣鐵集團(tuán)科技人員一起，在既有線作業(yè)空間小，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高的情況下，共同展開技術(shù)攻關(guān)，成功地解決了施工中不解體無(wú)縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術(shù)難題。在既有鐵路線上采用連續(xù)頂推法施工，用綱絞線把串聯(lián)在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，為國(guó)內(nèi)準(zhǔn)高速鐵路既有線建設(shè)史上首例。在16度的斜交線上連續(xù)頂推平移三孔跨徑32.6米、重量5900噸的框架梁為國(guó)內(nèi)之最。
廣鐵集團(tuán)在列車日通過100對(duì)的準(zhǔn)高速鐵路線上，首次將提速改造工程納入模塊化管理和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，較好地解決了我國(guó)既有鐵路改造中長(zhǎng)期存在的施工與運(yùn)輸相互干擾的矛盾，為我國(guó)準(zhǔn)高速鐵路的技術(shù)改造積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，廣深四線通車后，廣州至新塘將增開50對(duì)市郊旅客列車，來往粵港兩地的列車將實(shí)行客貨分離。中鐵十八局集團(tuán)吉山特大橋換梁工程的提前竣工，為廣深鐵路實(shí)施第六次提速奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
據(jù)悉，吉山特大橋換梁工程位于廣州市黃埔區(qū)城鄉(xiāng)結(jié)合部吉山村境內(nèi)，大橋全長(zhǎng)1620米，由54個(gè)墩臺(tái)構(gòu)成。為突破原三線吉山站南段400米小半徑曲線對(duì)行車時(shí)速的制約，新建三孔框架梁以16度斜角穿越吉山特大橋23至26號(hào)墩，加大轉(zhuǎn)彎半徑提高行車速度。擔(dān)負(fù)大橋施工的中鐵十八局集團(tuán)的參建員工與廣鐵集團(tuán)科技人員一起，在既有線作業(yè)空間小，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高的情況下，共同展開技術(shù)攻關(guān)，成功地解決了施工中不解體無(wú)縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術(shù)難題。在既有鐵路線上采用連續(xù)頂推法施工，用綱絞線把串聯(lián)在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，為國(guó)內(nèi)準(zhǔn)高速鐵路既有線建設(shè)史上首例。在16度的斜交線上連續(xù)頂推平移三孔跨徑32.6米、重量5900噸的框架梁為國(guó)內(nèi)之最。
廣鐵集團(tuán)在列車日通過100對(duì)的準(zhǔn)高速鐵路線上，首次將提速改造工程納入模塊化管理和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，較好地解決了我國(guó)既有鐵路改造中長(zhǎng)期存在的施工與運(yùn)輸相互干擾的矛盾，為我國(guó)準(zhǔn)高速鐵路的技術(shù)改造積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，廣深四線通車后，廣州至新塘將增開50對(duì)市郊旅客列車，來往粵港兩地的列車將實(shí)行客貨分離。中鐵十八局集團(tuán)吉山特大橋換梁工程的提前竣工，為廣深鐵路實(shí)施第六次提速奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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