中鐵十八局集團(tuán)洛湛線創(chuàng)譽增效展春色
2007-02-17 00:00
中鐵十八局集團(tuán)洛湛鐵路工程指揮部以創(chuàng)譽增效為目標(biāo)，搶進(jìn)度、抓質(zhì)量，捷報頻傳：在連續(xù)奪得業(yè)主柳州局8項優(yōu)質(zhì)樣板工程后，日前又獲得進(jìn)度考核獎和重難點工程考核獎共84萬元，目前已累計獲業(yè)主各類獎金120多萬元。
洛（陽）湛（江）鐵路是我國鐵路"八縱八橫"骨干路網(wǎng)中南北干線之一，是中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州、防城等深水港口的重要出海通道。該集團(tuán)擔(dān)負(fù)新建鐵路洛湛線永州至岑溪段站前工程全長21.698公里的施工任務(wù)。
為實現(xiàn)洛湛線全面創(chuàng)優(yōu)，十八局集團(tuán)洛湛鐵路指揮部在指揮長鄧勇、項目書記矣成輝、副指揮長楊吉成、總工楊春明等"一班人"的帶領(lǐng)下，構(gòu)筑了嚴(yán)密的質(zhì)量、安全防線，重在細(xì)化工藝，積極采取措施根治質(zhì)量通病。指揮部專門成立技術(shù)公關(guān)小組并設(shè)立中心實驗室對"軟弱圍巖隧道施工地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)"，"偏壓隧道施工技術(shù)"等6大技術(shù)難題進(jìn)行科技攻關(guān)，質(zhì)量進(jìn)度安全全面飄紅。
洛湛鐵路重難點工程之一、全線最高橋墩橋——良梧特大橋最高墩身59.4米，總長534.62米,15墩2臺,工程量大，而且墩位布置在兩山頭之間，施工難度較大，自2005年2月25日開工以來，為確保工程質(zhì)量，在樁基施工中采用沖擊鉆鉆進(jìn)，導(dǎo)管法澆注混凝土；實心墩采用整體吊裝桁架式鋼模板，墩臺身支架采用搭設(shè)碗扣式鋼管腳手架；空心墩采用液壓平臺、翻模施工墩身。砼拌合采用拌合站集中拌合，電子計量，運輸采用砼輸送車。墩臺帽模板采用大塊整體鋼模。澆筑砼時，采用插入式振動器振搗密實。一系列舉措使大橋內(nèi)實外美，在2006年三季度單項工程評比中獲得單項一等獎。
全線控制工程全長3428米的清水隧道大部分是Ⅴ級以上軟弱圍巖，遇水風(fēng)化，注漿后造成側(cè)向壓力，而且容易變形，他們采用TSP203、紅外探測儀等新設(shè)備施工設(shè)備進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，不但防止了隧道塌方，加快了工程進(jìn)度，而且有效地克服了漏漿、錯臺、混凝土開裂等隧道施工質(zhì)量通病。為了加強排水，做洞內(nèi)重型井點降水，同時給部分裂隙水較為嚴(yán)重的區(qū)域設(shè)置環(huán)向盲管，為了切實做到不滲不漏，本來設(shè)計間距10米一環(huán)，他們自我加壓，2米一環(huán)，大大提高了工程一次成優(yōu)率。目前該管段所完成的工程質(zhì)量合格率100％，優(yōu)良率達(dá)95％以上。
為搶抓進(jìn)度,他們發(fā)起"旱季攻勢"活動，進(jìn)度與效益掛鉤，并實行重獎重罰，多次超額完成建指下達(dá)的投資計劃，清水隧道連續(xù)兩個月掘進(jìn)超過500米，奪得了建指重難點工程考核獎60萬元。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
洛（陽）湛（江）鐵路是我國鐵路"八縱八橫"骨干路網(wǎng)中南北干線之一，是中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州、防城等深水港口的重要出海通道。該集團(tuán)擔(dān)負(fù)新建鐵路洛湛線永州至岑溪段站前工程全長21.698公里的施工任務(wù)。
為實現(xiàn)洛湛線全面創(chuàng)優(yōu)，十八局集團(tuán)洛湛鐵路指揮部在指揮長鄧勇、項目書記矣成輝、副指揮長楊吉成、總工楊春明等"一班人"的帶領(lǐng)下，構(gòu)筑了嚴(yán)密的質(zhì)量、安全防線，重在細(xì)化工藝，積極采取措施根治質(zhì)量通病。指揮部專門成立技術(shù)公關(guān)小組并設(shè)立中心實驗室對"軟弱圍巖隧道施工地質(zhì)預(yù)測預(yù)報技術(shù)"，"偏壓隧道施工技術(shù)"等6大技術(shù)難題進(jìn)行科技攻關(guān)，質(zhì)量進(jìn)度安全全面飄紅。
洛湛鐵路重難點工程之一、全線最高橋墩橋——良梧特大橋最高墩身59.4米，總長534.62米,15墩2臺,工程量大，而且墩位布置在兩山頭之間，施工難度較大，自2005年2月25日開工以來，為確保工程質(zhì)量，在樁基施工中采用沖擊鉆鉆進(jìn)，導(dǎo)管法澆注混凝土；實心墩采用整體吊裝桁架式鋼模板，墩臺身支架采用搭設(shè)碗扣式鋼管腳手架；空心墩采用液壓平臺、翻模施工墩身。砼拌合采用拌合站集中拌合，電子計量，運輸采用砼輸送車。墩臺帽模板采用大塊整體鋼模。澆筑砼時，采用插入式振動器振搗密實。一系列舉措使大橋內(nèi)實外美，在2006年三季度單項工程評比中獲得單項一等獎。
全線控制工程全長3428米的清水隧道大部分是Ⅴ級以上軟弱圍巖，遇水風(fēng)化，注漿后造成側(cè)向壓力，而且容易變形，他們采用TSP203、紅外探測儀等新設(shè)備施工設(shè)備進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，不但防止了隧道塌方，加快了工程進(jìn)度，而且有效地克服了漏漿、錯臺、混凝土開裂等隧道施工質(zhì)量通病。為了加強排水，做洞內(nèi)重型井點降水，同時給部分裂隙水較為嚴(yán)重的區(qū)域設(shè)置環(huán)向盲管，為了切實做到不滲不漏，本來設(shè)計間距10米一環(huán)，他們自我加壓，2米一環(huán)，大大提高了工程一次成優(yōu)率。目前該管段所完成的工程質(zhì)量合格率100％，優(yōu)良率達(dá)95％以上。
為搶抓進(jìn)度,他們發(fā)起"旱季攻勢"活動，進(jìn)度與效益掛鉤，并實行重獎重罰，多次超額完成建指下達(dá)的投資計劃，清水隧道連續(xù)兩個月掘進(jìn)超過500米，奪得了建指重難點工程考核獎60萬元。
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