新車上路

    大部分三小時內(nèi)到達

    據(jù)鐵道部副部長胡亞東介紹，鐵路第六次大提速以動車組、直達特快、夕發(fā)朝至列車為重點，突出開行時速在200公里以上的動車組列車。4月18日開行首日，全國鐵路將率先開行140對“D”字頭列車，集中在以北京、天津為中心的環(huán)渤海地區(qū)；上海、南京、杭州為中心的長三角地區(qū)和廣州、深圳為中心的珠三角地區(qū)；以及濟南—青島、西安—寶雞等區(qū)域內(nèi)城際之間。

    胡亞東說，這些列車主要安排在白天運行，以短途為主，運行時間一般不超過10小時，絕大部分保持在3小時內(nèi)到達。

    優(yōu)質(zhì)優(yōu)價

    票價比特快貴近一倍

    據(jù)了解，第六次大提速開行的動車組是指車廂自帶動力的新式列車，有點像地鐵列車。由于運營線路里程短，只設(shè)置一等軟座和二等軟座兩個級別，車票價格比現(xiàn)有的特快票價貴一倍左右。比如，“D”字頭北京—濟南一等軟座票價為184元，二等票價為153元，而現(xiàn)有的特快硬座僅為95元。

    對此，胡亞東表示，這一票價已經(jīng)是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價了。他說，動車組列車本可申請按新產(chǎn)品質(zhì)量和成本進行重新定價，“但鐵道部決定，仍然按照10年前原國家計委批準的高等級軟座快速列車價格執(zhí)行”。

    據(jù)了解，此次提速除“D”字頭列車外，其他列車票價不變。

    靈活售票

    可購買異地票往返票

    胡亞東說，“D”字頭列車將實行更加靈活的售票方式，旅客不僅可在任意售票窗口就近買票，也可購買異地票、往返票。此外，將逐步推行磁卡票、自動售檢票和優(yōu)惠卡。在主要大站，鐵路部門還將開辟專門的售票窗口、候車區(qū)域和進出站通道，以實現(xiàn)城際列車“公交化”。

    與此同時，新的列車運行圖將增加7對一站直達特快列車，其中北京西至南昌2對，北京西至福州、北京至南通各1對，武昌至杭州、寧波、上海各1對。

    提速絕唱

    鐵路既有線不再提速

    此次大提速在新增特快和直達特快列車的同時，也兼顧了部分普通列車。據(jù)介紹，全國鐵路此次共增開中長途普通旅客列車52對，其中中西部地區(qū)增加29對。此次提速特別利用了新建成的井岡山鐵路，從井岡山首次開行了至北京、上海、深圳的火車。

    鐵路第六次大提速后是否還有第七次大提速？針對這一問題，胡亞東明確表示，此次大提速將是我國鐵路既有線的最后一次提速。他說，這次大提速標志著中國鐵路既有線提速已經(jīng)躋身世界先進鐵路行列，達到了鐵路既有線提速的目標限制，很難再有提高了。

    名稱揭秘

    技術(shù)寵兒“和諧”號鐵道部副總工程師張曙光介紹說，之所以將此次新增的動車組列車命名為“和諧”號，主要是因為世界各國都把高速列車當做自己的技術(shù)寵兒，總要給它起一個能夠寄托理想的名字。比如，德國用了SE，法國有GTV，歐洲有“歐洲之星”，日本有光號等等?！昂椭C”號表明了人與自然、人與人的和諧，能反映當前主旋律。