嚴(yán)防歲末“搶工期”，不讓建筑質(zhì)量“存隱患”
近日全國(guó)多家新聞媒體對(duì)武漢二七長(zhǎng)江大橋即將竣工的消息進(jìn)行了報(bào)道，不少媒體甚至認(rèn)為這一民生工程不顧建筑質(zhì)量，存在“搶工期”的嫌疑。此消息雖未經(jīng)證實(shí)，但經(jīng)過(guò)廣大媒體對(duì)該建筑質(zhì)量的懷疑，在加上近期各“豆腐渣”工程不斷曝光，不得不引起人們的廣泛關(guān)注。
2011年7月19日，因貨車超載懷柔寶山大橋坍塌
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)近期頻頻發(fā)生工程質(zhì)量丑聞，如“世界最長(zhǎng)跨海大橋”青島膠州灣大橋被曝光尚未完工就通車，大橋上很多隔離護(hù)欄的螺栓沒(méi)有擰緊，甚至有的地方還沒(méi)有安裝隔離護(hù)欄，原因是要趕在“七一”前通車；有“亞洲第一站”之稱的京滬高鐵南京南站開(kāi)通不到10天，其北廣場(chǎng)已有數(shù)千平方米的地磚需重鋪。原因同樣是趕工期；更嚴(yán)重的事故發(fā)生在云南，“新三公路”試通車第二天發(fā)生坍塌事故，造成2死2傷，被網(wǎng)民封為“史上最短命公路”。該公路被爆原計(jì)劃抓緊通車“獻(xiàn)禮”，因而一再催逼工期。由此可見(jiàn)，“搶工期”是這些建筑事故發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)祝瑥亩斐蓢?yán)重的建筑安全事故，為國(guó)家和個(gè)人造成巨大的、不可挽回的損失。
2011年7月15日，杭州錢江三橋輔橋部分橋面塌落，一輛重型車墜落
經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，人為原因是造成很多建筑安全事故發(fā)生的主因。如在建筑質(zhì)量上建筑單位為了節(jié)省資金，偷工減料，用質(zhì)量低劣的材料代替優(yōu)良的，還有施工方的建筑技術(shù)不過(guò)關(guān)等。不過(guò)最主要的還是施工方在承建單位急于竣工的條件下產(chǎn)生的“搶工期”行為。目前國(guó)家建筑行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是不管什么工程，工期越短越好。搶工期已成為造成質(zhì)量安全事故或重大隱患的罪魁禍?zhǔn)?。最為可怕的是，很多地方政府，很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)至今仍把“搶工期獻(xiàn)禮”當(dāng)成組織重大工程項(xiàng)目建設(shè)的一個(gè)必然的工作要求，一種要大加發(fā)揚(yáng)的工作方式，一種大加推崇的工作方式，一種普遍肯定的工作方式。這是最危險(xiǎn)的。最大的風(fēng)險(xiǎn)是身在風(fēng)險(xiǎn)不知險(xiǎn)?！皳尮て凇辈粌H直接打亂了正常的工程施工組織，而且更容易忽視安全，影響潛在的工程質(zhì)量，增加不必要的工程成本。如果我們各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)不能從根本上認(rèn)識(shí)“搶工期獻(xiàn)禮思維”的危害，那么工程災(zāi)難將難以避免。
全國(guó)每天有無(wú)數(shù)個(gè)工程在開(kāi)工和施工，而每年臨近年關(guān)的時(shí)候，都是很多建筑工程竣工的時(shí)期。從建筑安全事故發(fā)生概率上講，事故的出現(xiàn)有一定的必然性，但只要沒(méi)有超過(guò)合理的統(tǒng)計(jì)概率，應(yīng)該都是正常的。問(wèn)題是出現(xiàn)建筑安全事故之后，我們要總結(jié)出事故的真正原因，而不是只得出一個(gè)模糊不清的原因。“搶工期”是導(dǎo)致事故頻繁發(fā)生的主要原因之一，它是施工單位在承建方急于竣工，從而產(chǎn)生壓力的條件下出現(xiàn)的一種浮躁的思維方式，這樣必然會(huì)導(dǎo)致一種浮躁的行為方式。承建方盲目追求提前竣工未必是好事，會(huì)造成不堪設(shè)想的后果。因此我們呼吁承建單位和施工方要在保證質(zhì)量的前提下有序推進(jìn)建筑工作的發(fā)展，不要只顧工期進(jìn)程，而是要真正建造對(duì)人民有益的民生工程！
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