G建工（600170）：精于“螺螄殼里做道場(chǎng)”
2006-01-18 00:00
上海建工在特殊環(huán)境下實(shí)施超高層建筑施工，技術(shù)水平已達(dá)國際領(lǐng)先水準(zhǔn)。
日前，由多名工程院院士和教授組成的專家組鑒定認(rèn)為，以綜合施工技術(shù)和建筑工程項(xiàng)目為背景，由上海建工集團(tuán)率上海建工建造的一系列特殊環(huán)境下的超高層建筑，其多項(xiàng)專項(xiàng)技術(shù)已達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，完全可以在國內(nèi)推廣應(yīng)用。
“特殊環(huán)境下超高層施工技術(shù)的研究和應(yīng)用”被列入上海市建筑技術(shù)發(fā)展基金重大科研項(xiàng)目之一，近幾年來得到上海市科委的重點(diǎn)資助。由上海建工(集團(tuán))牽頭，上海建工旗下的市建一公司、市建四公司、市建七公司，會(huì)同集團(tuán)麾下的市機(jī)械施工公司、集團(tuán)技術(shù)中心等共同承擔(dān)了這一項(xiàng)目的研究與開發(fā)，通過充分發(fā)揮各方綜合優(yōu)勢(shì)，在施工過程中的集成創(chuàng)新，成功承建了一系列地處上海鬧市中心，建筑密度高、場(chǎng)地狹窄并臨近地鐵與地下綜合管線的建筑工程項(xiàng)目，獲得了專家組的好評(píng)。
地處中山公園的長峰商城(龍之夢(mèng))，堪稱國內(nèi)罕見的超深超大基礎(chǔ)工程。該工程位于運(yùn)營中的地鐵二號(hào)線和明珠輕軌線的中山公園站旁側(cè)，由10層裙樓和60層主樓組成，總建筑面積31萬平方米，其中主樓高238米，其地下4層的最大開挖深度達(dá)24米，且緊鄰地鐵2號(hào)線，最近處距離僅1.9米。針對(duì)這一工程的特殊環(huán)境和功能要求，上海建工技術(shù)人員在施工中注重控制超大超深基礎(chǔ)的位移和變形，將確保運(yùn)營中地鐵、輕軌的安全作為工程施工的“重中之重”，采用了逆作法施工技術(shù)，通過運(yùn)用“時(shí)空效應(yīng)”理論，實(shí)施了“分層、分塊、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”為特征的信息化施工，使地鐵和輕軌的運(yùn)營未受任何影響，周圍建筑及管線保持良好狀況，成為軟土地基上成功開發(fā)大型地下空間與地下綜合體的一個(gè)施工典范。
據(jù)悉，這一研究課題中已有七項(xiàng)專項(xiàng)技術(shù)申請(qǐng)了國家發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯＠?。專家組表示，這些與施工實(shí)踐緊密結(jié)合的研究成果具有創(chuàng)新性，不但解決了特殊環(huán)境下超高層施工的關(guān)鍵技術(shù)難題，而且縮短了工期，節(jié)省了投資，具有明顯的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。
日前，由多名工程院院士和教授組成的專家組鑒定認(rèn)為，以綜合施工技術(shù)和建筑工程項(xiàng)目為背景，由上海建工集團(tuán)率上海建工建造的一系列特殊環(huán)境下的超高層建筑，其多項(xiàng)專項(xiàng)技術(shù)已達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，完全可以在國內(nèi)推廣應(yīng)用。
“特殊環(huán)境下超高層施工技術(shù)的研究和應(yīng)用”被列入上海市建筑技術(shù)發(fā)展基金重大科研項(xiàng)目之一，近幾年來得到上海市科委的重點(diǎn)資助。由上海建工(集團(tuán))牽頭，上海建工旗下的市建一公司、市建四公司、市建七公司，會(huì)同集團(tuán)麾下的市機(jī)械施工公司、集團(tuán)技術(shù)中心等共同承擔(dān)了這一項(xiàng)目的研究與開發(fā)，通過充分發(fā)揮各方綜合優(yōu)勢(shì)，在施工過程中的集成創(chuàng)新，成功承建了一系列地處上海鬧市中心，建筑密度高、場(chǎng)地狹窄并臨近地鐵與地下綜合管線的建筑工程項(xiàng)目，獲得了專家組的好評(píng)。
地處中山公園的長峰商城(龍之夢(mèng))，堪稱國內(nèi)罕見的超深超大基礎(chǔ)工程。該工程位于運(yùn)營中的地鐵二號(hào)線和明珠輕軌線的中山公園站旁側(cè)，由10層裙樓和60層主樓組成，總建筑面積31萬平方米，其中主樓高238米，其地下4層的最大開挖深度達(dá)24米，且緊鄰地鐵2號(hào)線，最近處距離僅1.9米。針對(duì)這一工程的特殊環(huán)境和功能要求，上海建工技術(shù)人員在施工中注重控制超大超深基礎(chǔ)的位移和變形，將確保運(yùn)營中地鐵、輕軌的安全作為工程施工的“重中之重”，采用了逆作法施工技術(shù)，通過運(yùn)用“時(shí)空效應(yīng)”理論，實(shí)施了“分層、分塊、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”為特征的信息化施工，使地鐵和輕軌的運(yùn)營未受任何影響，周圍建筑及管線保持良好狀況，成為軟土地基上成功開發(fā)大型地下空間與地下綜合體的一個(gè)施工典范。
據(jù)悉，這一研究課題中已有七項(xiàng)專項(xiàng)技術(shù)申請(qǐng)了國家發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯＠?。專家組表示，這些與施工實(shí)踐緊密結(jié)合的研究成果具有創(chuàng)新性，不但解決了特殊環(huán)境下超高層施工的關(guān)鍵技術(shù)難題，而且縮短了工期，節(jié)省了投資，具有明顯的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。
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