南京地鐵三號線過江隧道通過專家評審
記者從南京地鐵有關部門獲悉，地鐵二號線西延線、三號線過江隧道已經(jīng)順利通過相關專家評審。地鐵二號線西延線與三號線已經(jīng)國家相關部門批準，預計2015年兩線均可建成過江，這比原先預計的2012過江要晚3年。
地鐵過江要比預計遲3年
據(jù)悉，地鐵二號線西延線、三號線已經(jīng)分別通過《南京地鐵三號線工程地質(zhì)災害危險性評估報告》《南京地鐵二號線西延線、三號線過江隧道物理模型試驗研究報告》和《南京地鐵二號線西延線及三號線過江隧道工程防洪評價報告》三個專家評審報告，地鐵二號線西延線及三號線過江隧道的工作可實施性報告已經(jīng)完成。
地鐵三號線線路總長30.8公里，沿線共設19個車站。三號線起于規(guī)劃中的江寧區(qū)南京南站站，然后沿寧溧路北上，經(jīng)長樂路、建康路后再沿太平南路、太平北路一直往北，經(jīng)市政府到新莊再折向西北，從南京長江大橋下游的濱江路過江，最終到浦口區(qū)林場站。二號線西延線從集慶門大街通往城西路，經(jīng)過上新河、江心洲，過江到浦口區(qū)的珠江鎮(zhèn)，全長14．82公里，計劃2015年實現(xiàn)過江，這比原先預計的2012過江要晚3年。
建設難度大于一二號線
為什么要到2015年才能實現(xiàn)建成過江呢？相關人士介紹，防水、防涌突、江底地質(zhì)評估、河床評估和防洪都給地鐵過江帶來了很大的難度。
三號線和二號線西延線都將穿越多種地貌單元，地質(zhì)環(huán)境條件差異較大，評估區(qū)內(nèi)人類工程活動較強烈，地質(zhì)環(huán)境條件屬中等到復雜類型。三號線的京新村站——濱江路站區(qū)間地質(zhì)災害危險性大；泰馮路——京新村站區(qū)間、濱江路站——五塘村站區(qū)間、新莊站——雨花門站區(qū)間、大明路站——終點站地質(zhì)災害危險性中等。
而三號線浦珠路站、濱江路站、市政府站、浮橋站地質(zhì)災害危險性大。京新村站、南京站、新莊站、大行宮站、常府街站、夫子廟站、長樂路站、雨花門站地質(zhì)災害危險性中等，土地適宜性為基本適宜。
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