南寧至廣州3小時以內(nèi)到達(dá)，貴陽至廣州5小時以內(nèi)到達(dá)，南寧至北京10小時以內(nèi)到達(dá)，南寧至河內(nèi)國際列車即將開通…… 

　　隨著南廣、貴廣、南昆、黔桂、湘桂、南憑等一系列鐵路建設(shè)和擴(kuò)能工程的推進(jìn)，在我國西部地區(qū)，一個以廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)核心城市南寧為中心，通往西南、華南、華中以及東盟國家的“五縱四橫”高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的輪廓正逐漸清晰。一幅壯闊的西南出海出邊鐵路通道圖展現(xiàn)在世人面前。 

　　大機(jī)遇  大投資

　　“雖然南寧鐵路局是一個小局，但未來幾年將成為全國18個鐵路局中發(fā)展前景最大的鐵路局之一”，南寧鐵路局局長陳伯施介紹，國家“十一五”規(guī)劃新建鐵路里程4萬公里，投資2萬億元，“寧鐵”得到了其中的3200公里和2700億元，分別占1／12.5和1／7.4。國家對“寧鐵”投資上的傾斜，與“寧鐵”主管片廣西的區(qū)位優(yōu)勢及其在西南出海出邊大通道建設(shè)中的地位息息相關(guān)。 

　　廣西是我國西部地區(qū)惟一沿海的?。▍^(qū)），地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，與東部、中部和西部三大地區(qū)相連，沿江沿海沿邊，在中國與東盟、泛北部灣、泛珠三角等國際國內(nèi)區(qū)域合作中，廣西具有不可替代的戰(zhàn)略地位和作用。此外，除了陸上交通聯(lián)系內(nèi)地以外，廣西還擁有北海、欽州、防城港等港口群，是我國惟一與東盟既有陸地接壤，又有海上通道的省區(qū)。陳伯施表示，雖然鐵路建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，但未來幾年廣西鐵路建設(shè)面臨著五大機(jī)遇： 

　　首先，南寧已成為中國東盟合作的“橋頭堡”，“中國鐵路必然會在中國東盟合作中發(fā)揮獨(dú)特作用?！迸c此相印證的是，目前東南亞國家對建設(shè)溝通東南亞和中國的泛亞鐵路興趣濃厚，而將南寧－憑祥－河內(nèi)線路作為泛亞鐵路的主通道具有較大優(yōu)勢。第二，南寧將有望通過更便捷的鐵路溝通西北地區(qū)。據(jù)介紹，我國已決定修建從烏魯木齊至蘭州的新蘭新線以及從蘭州至重慶的蘭渝線，而廣西也決定修建從貴州至百色的鐵路以接上這條線。第三，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的開放開發(fā)是另一個機(jī)遇?！艾F(xiàn)在南寧鐵路局總運(yùn)量的25%來自于北部灣，我們預(yù)計(jì)，未來北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)60%的運(yùn)量將從鐵路走”，陳伯施說，隨著北部灣港口建設(shè)的不斷完善，越來越多的西部地區(qū)的貨物將通過鐵路從這里出口。第四，中央十分重視對少數(shù)民族自治地區(qū)和革命老區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而廣西恰好擁有二者的綜合優(yōu)勢。第五，中央擴(kuò)大內(nèi)需的政策將掀起鐵路建設(shè)特別是西部地區(qū)鐵路建設(shè)新的高潮。在中央部署的擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的10項(xiàng)措施中，其中一項(xiàng)重要舉措就是2年內(nèi)投資2萬億元加快鐵路建設(shè)。從2004年－2010年，國家批準(zhǔn)新建鐵路4萬公里以上，總投資達(dá)到4萬億元以上。在這其中，由于基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，西部地區(qū)又將成為投資重點(diǎn)。另外，作為南寧鐵路局主管片的廣西也將鐵路建設(shè)作為未來幾年發(fā)展的重點(diǎn)。自治區(qū)主席馬飚表示，今后5年，廣西鐵路建設(shè)將完成投資1500億元以上，開工建設(shè)里程達(dá)6740.1公里。到2010年，廣西境內(nèi)的鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到4050公里，將建成通往周邊省份的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力鐵路通道。

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　　大項(xiàng)目  大網(wǎng)絡(luò)

　　在國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略下，近年來西部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，但受自然條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等因素影響，很多省份以及省區(qū)之間的鐵路等級較低，人們出行、貨物外運(yùn)仍不通暢。 

　　“交通建設(shè)是西部大開發(fā)的基礎(chǔ)”，陳伯施說，根據(jù)已建和規(guī)劃中的鐵路，一個以南寧為中心，通往西南、華南、華中以及東盟國家的“五縱四橫”高標(biāo)準(zhǔn)、大能力的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在形成： 

　　從與西部地區(qū)的連接來看，黔桂線改造工程已經(jīng)基本結(jié)束，今年年底將建成投產(chǎn)，貴廣鐵路已經(jīng)開工，明年開工的云桂線將成為另一條西南大通道，南昆鐵路擴(kuò)能改造工程也將于2012年開工。而黃（桶）百（色）線的開通則將使得西北地區(qū)的貨物能夠通過烏魯木齊－－蘭州－－重慶這條線達(dá)到廣西，進(jìn)而通過北部灣進(jìn)入珠三角和東盟。從北邊來看，洛湛鐵路將于明年投入使用，湘桂鐵路擴(kuò)能改造也已開工，其中柳州至南寧是客運(yùn)專線，開設(shè)城際列車，這兩條鐵路的建設(shè)將使廣西能夠快捷地連通京廣鐵路大動脈，進(jìn)而連接華中地區(qū)。 

　　從東邊來看，除了今年開工的貴廣和南廣鐵路以外，柳州也將修建到廣州的鐵路，再加上廣西沿海鐵路擴(kuò)能，這樣就能有幾條快速線路通達(dá)珠三角。 

　　從南邊來看，一方面，南寧至欽州將建成客運(yùn)專線，開設(shè)城際列車，欽北、欽防等沿海鐵路擴(kuò)建后，北部灣港口的集疏運(yùn)能力能夠得到較大增強(qiáng)；另一方面，湘桂鐵路南寧至憑祥段擴(kuò)改也將于2010年開工建設(shè)，這將為泛亞鐵路打下良好的基礎(chǔ)。 

　　大效益  大發(fā)展

　　在廣大西部地區(qū)，交通往往成為一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的瓶頸，但一旦這個瓶頸被突破，帶來的效益也是放大式和綜合性的。 

　　在經(jīng)過高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和擴(kuò)改之后，這個鐵路網(wǎng)絡(luò)將成為一個高速流通的網(wǎng)絡(luò)，時空距離的縮小是其帶來的最直接效果。南寧至北京的車程將從28小時縮短到10小時以內(nèi)，南寧至廣州的車程將從12小時縮短到3小時以內(nèi)，貴州至廣州的車程將從20小時縮短到5小時以內(nèi)，時間成本如此大的減少，帶來的不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的可觀效益，同時也將從出行、旅游等方面為西部地區(qū)的人民增加切切實(shí)實(shí)的實(shí)惠。鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善還為開設(shè)更多、更快的列車提供了條件。根據(jù)南寧鐵路局的計(jì)劃，從明年春運(yùn)開始要增開3趟列車：南寧至河內(nèi)的國際列車、南寧至北京全臥鋪列車以及南寧至南京的列車。其中，南寧至河內(nèi)國際列車開通后，南寧將成為北京以外，全國第二個開設(shè)國際列車的城市。

　　此外，面對前往膠濟(jì)線乘客較多的現(xiàn)狀，南鐵還計(jì)劃將南寧至鄭州的客車延伸到濟(jì)南。此外，為提升西部地區(qū)鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，在加大投入購買機(jī)車、車輛的基礎(chǔ)上，目前鐵道部門正在啟動“東車西移”項(xiàng)目，在對東部地區(qū)鐵路機(jī)車、車輛進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時，將東部原有的先進(jìn)機(jī)車和車輛轉(zhuǎn)移到西部。

　　陳伯施介紹，100多輛東部地區(qū)的較為先進(jìn)的機(jī)車和車輛年底之前就會運(yùn)抵南寧投入使用。在貨運(yùn)方面，貴廣鐵路年運(yùn)輸能力為貨運(yùn)量3500萬噸，南廣鐵路遠(yuǎn)景運(yùn)輸能力也將達(dá)到貨運(yùn)量2000萬噸／年，經(jīng)過高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)后，這些鐵路的運(yùn)量都將有一個大的提升，東西部地區(qū)間資源和產(chǎn)品的運(yùn)輸將更加頻繁便捷。隨著南欽等一系列鐵路的建成，北部灣港口地區(qū)集疏運(yùn)能力將得到大大增強(qiáng)，中國對接?xùn)|盟的物流通道更加暢通，西南出海大通道更加名副其實(shí)。

　　而在南寧至憑祥鐵路擴(kuò)改以及越來越多的國際列車開設(shè)后，泛亞鐵路的建設(shè)有望得到加快推進(jìn)。有關(guān)人士認(rèn)為，這將進(jìn)一步密切中國與東盟在政治、經(jīng)貿(mào)、文化等各方面的交流，加快推進(jìn)中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。
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