中原大地零下3℃的低溫，卻擋不住石武鐵路客運專線建設(shè)者火熱的戰(zhàn)斗激情。盡管這里剛下了場瑞雪，天寒地凍，工地卻是一派熱火朝天的景象：駐馬店特大橋、明港跨京九特大橋一排排高大鉆孔機隆隆作響，上井灣隧道風槍聲、路基施工的轟鳴聲此起彼伏。中鐵十八局集團石武客專指揮部2000多名員工和協(xié)作隊伍堅守崗位，放棄節(jié)假日休息時間，堅守施工一線，用辛勤的汗水和大干的成績喜迎牛年。

　　工地上積雪尚未退盡，建設(shè)者們卻早已忙開。為抵擋寒風雨雪襲擊，施工人員穿上厚棉衣，戴上遮耳的皮質(zhì)安全帽，為降低低溫對混凝土澆搗的影響，建設(shè)者采取了多種防寒保暖措施：混凝土攪拌過程中添加抗凍劑；完成澆搗的路面上敷設(shè)土工布、無紡布等進行進一步防護。冰雪對施工人員攀高爬低也會造成影響，施工人員在相應的臺階上綁扎了稻草，以防打滑。中鐵十八局集團副總經(jīng)理兼石武線總指揮長鄧中才告訴筆者，石武客專是國家重點工程京廣鐵路重要組成部分，正線全長506.857公里，由于石武鐵路是京廣鐵路的“咽喉工程”，其工期對于京廣鐵路全線貫通至關(guān)重要。為了打造石武速度搶時間，他們夜間巡視督導組，堅持輪流值班，春節(jié)不停工，另外全面開展“千樁百墩”施工計劃，力爭今年完成管段內(nèi)線下工程。

　　中鐵十八局集團承建石武客專（河南段）第八標段，總投資42.8億元，全長56.1公里。該指揮部自2008年11月18日跑步上場，該集團副總經(jīng)理兼石武線總指揮長鄧中才、指揮長楊國良、黨工書記鐘興兵等人在設(shè)計變更頻繁、資金缺口嚴重、征地拆遷難度大的情況下審時度勢，在已開工的項目上打突擊。春節(jié)期間，指揮部制定出周密的施工計劃，節(jié)日不放假，把任務落實到各工區(qū)、作業(yè)隊、班組。他們還將工地各處貼上春聯(lián)、掛上燈籠，裝點一新，鼓勵職工的家屬來工地過年，指揮部領(lǐng)導帶著慰問品奔赴各工點，每到一處都把企業(yè)的溫暖送給堅守一線的廣大員工和協(xié)作隊伍，員工們備受鼓舞。剛把妻子和兩歲大的兒子接來工地過年的小張告訴筆者，雖然這是他第一次和家人在工地上過年，但是有了家人的陪伴，小張的心里還是熱乎乎的，他表示，將把內(nèi)心的溫暖和感動化為動力，努力工作。

　　在全線重點工程全長近19公里的駐馬店特大橋工地，鋼筋棚內(nèi)焊花飛濺，路基現(xiàn)場施工車輛來回穿梭，樁基混凝土灌注施工全面展開，100多位施工人員正在各自的崗位上忙碌，巨大的白色混凝土攪拌車來回運送著混凝土，攪拌好的混凝土被灌注到鉆孔樁內(nèi)。指揮部通過投入旋挖鉆機等先進設(shè)備，大大加快了樁基成孔速度，提高了樁基質(zhì)量。在墩身施工方面，積極開展技術(shù)攻關(guān)，采用BT-20模板漆和大塊整體衍架式無拉桿鋼模等新工藝，并自行設(shè)計“噴淋式養(yǎng)護系統(tǒng)”，克服了因灑水養(yǎng)生不均勻?qū)е碌幕炷粮鞑课凰療峥炻潭炔煌?，出現(xiàn)裂紋、色澤不勻和早期強度提升慢的弊端，確保墩身內(nèi)實外美。另外，他們?nèi)鎲佣痉篮纼鲱A案，鋼筋、水泥等建筑材料也備好。

　　截至1月下旬，中鐵十八局集團紅線內(nèi)征地全部完成，主線便道基本貫通；8座橋梁開工6座，完成樁基1300多根，墩身1個；9段路基開工5段，完成CFG樁近40萬米，路基挖方近3萬方；隧道2座全部開工，已成洞近100米；平均每天CFG樁以日產(chǎn)1萬米、鉆挖孔樁每天完成50根的速度全力推進，開工3個月，累計完成投資1.5億元，在石武客專全線中國鐵建系統(tǒng)中排名第一。
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