陜西:鄭西客專灞河特大橋開始無(wú)砟軌道施工

中國(guó)路面機(jī)械網(wǎng) · 2009-04-16 00:00

　　鄭西客專灞河特大橋開始無(wú)砟軌道的鋪設(shè)，這標(biāo)志著新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線全線動(dòng)工最晚的KHZQ11標(biāo)段拉開最后沖刺的序幕，也向鄭西客專年底通車的目標(biāo)再次邁出關(guān)鍵的一步。

　　鄭西客專灞河特大橋全長(zhǎng)26.6公里，由中國(guó)鐵建中鐵十七局集團(tuán)二公司施工，是鄭西客專KHZQ11標(biāo)的控制性工程，也是全線的重點(diǎn)工程之一。鄭西客專KHZQ11標(biāo)，全長(zhǎng)58公里，由中國(guó)鐵建中鐵十七局集團(tuán)承建。

　　為了確保鄭西客專無(wú)砟軌道施工順利進(jìn)行，在2008年7月份，該公司副董事長(zhǎng)、鄭西項(xiàng)目經(jīng)理郝軍超前謀劃，在鄭西客專集團(tuán)公司指揮部和公司本級(jí)的大力支持下，投入上千萬(wàn)元，組建了集團(tuán)公司首個(gè)旭普林無(wú)砟軌道施工隊(duì)，支援兄弟單位施工，積累施工經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)和操作人員，為施工做好技術(shù)和人力儲(chǔ)備。

　　旭普林無(wú)砟軌道，是我國(guó)首次引進(jìn)的德國(guó)鐵路施工技術(shù)，具有工藝新、質(zhì)量精度高，軌道平順性、耐久性較好、抗惡劣環(huán)境好及養(yǎng)護(hù)維修工作量少等特點(diǎn)。

　　為了快速消化吸收這一世界新技術(shù)，盡快掌握施工要領(lǐng)，確保施工順利進(jìn)行，在項(xiàng)目副經(jīng)理張隨明帶領(lǐng)下，施工人員邊干邊琢磨，不分白天和黑夜，室內(nèi)學(xué)理論，現(xiàn)場(chǎng)搞實(shí)踐，創(chuàng)造出單日鋪設(shè)500米的施工紀(jì)錄。

　　為確保旭普林無(wú)砟軌道鋪設(shè)順利進(jìn)行，項(xiàng)目提出“傾項(xiàng)目之力，保旭普林鋪設(shè)”的口號(hào)，各個(gè)部門自覺(jué)配合，協(xié)作作戰(zhàn)。項(xiàng)目經(jīng)理郝軍隨時(shí)召開專題會(huì)議，研究解決現(xiàn)場(chǎng)遇到的問(wèn)題；總工程師張懿彪蹲在現(xiàn)場(chǎng)做好技術(shù)服務(wù)；物資部部長(zhǎng)曹江勝跑現(xiàn)場(chǎng)調(diào)配物資材料；設(shè)備部部長(zhǎng)賀利峰為了保證旭普林所需物資及時(shí)運(yùn)往橋面，帶人修便道，調(diào)配設(shè)備，及時(shí)調(diào)配泵車、水車等設(shè)備；項(xiàng)目試驗(yàn)室主任王發(fā)元、工區(qū)試驗(yàn)室主任矯玉坤現(xiàn)場(chǎng)跟蹤監(jiān)測(cè)，確保混凝土拌合等其它試驗(yàn)符合設(shè)計(jì)要求和施工工藝；精測(cè)隊(duì)全天候服務(wù)，為施工準(zhǔn)確定位。

　　目前，兩套鋪設(shè)工裝正開足馬力，星夜兼程，從臨潼向西安方向全速挺進(jìn)。據(jù)介紹，鄭西客專灞河特大橋無(wú)砟軌道鋪設(shè)預(yù)計(jì)六月初完工。
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