中鐵二十一局:銅匠川鐵路專用線TJ-2標(biāo)段兩座特大橋主體工程順利完工
經(jīng)過162天的緊張施工，8月29日，中鐵二十一局一公司銅匠川鐵路專用線TJ-2標(biāo)段項目部在工期壓縮一多半的情況下，圓滿完成了該標(biāo)段吉魯慶溝、劉家村兩座特大橋的主體工程，順利實現(xiàn)業(yè)主要求的節(jié)點工期目標(biāo)，受到了業(yè)主好評。
銅匠川鐵路專用線位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)，由公司負(fù)責(zé)施工的TJ-2標(biāo)段內(nèi)包括兩座特大橋、3.47公里路基土石方工程、2座涵洞。其中，吉魯慶溝特大橋全長1589.82米，共48孔，橋墩中有34個薄壁空心墩，墩身最高達到46米。該橋跨越高速公路的區(qū)段梁體設(shè)計為2孔32米、1孔48米懸灌連續(xù)梁。由于薄壁空心高墩施工難度大，所以該橋被列為銅匠川鐵路全線的重點控制性工程。
2010年2月22日，當(dāng)人們還依然沉浸在濃濃的春節(jié)氣氛之中，公司銅匠川鐵路專用線項目部的干部職工就已踏上了奔赴施工現(xiàn)場的征途。因為接到業(yè)主通知，該標(biāo)段特大橋工程由原合同的359天工期壓縮到164天，并要求吉魯慶溝特大橋必須按期完成，否則項目部要承擔(dān)嚴(yán)重后果，以及嚴(yán)厲的經(jīng)濟處罰。
由于調(diào)整后的工期緊，任務(wù)重，項目部人員進場后，迅速投入到緊張的施工準(zhǔn)備工作中。時值冬季，當(dāng)?shù)貧夂蚝?、自然條件惡劣，而且村民阻工現(xiàn)象每天都在發(fā)生，使征地工作異常艱難。在項目部全體人員的不懈努力下， 3月18日，吉魯慶溝特大橋在冰天雪地中正式開工。在大橋樁基施工過程中，項目部又遇到了極少見的流砂層和飽和水地質(zhì)，塌孔嚴(yán)重，無法成孔。項目部組織技術(shù)干部，通過技術(shù)咨詢和研究，及時調(diào)整設(shè)備，改變施工工藝，很快解決了技術(shù)難題。為了滿足進度要求，項目部組織了四個作業(yè)隊平行施工，投入旋挖鉆、沖擊鉆、反循環(huán)鉆機等各類設(shè)備18臺，在不到50天的時間里，完成樁基499根，共計11837米。
薄壁空心高墩施工周期長，危險性高，是難度最大的施工環(huán)節(jié)。在橋墩施工過程中，項目部人歇機器設(shè)備不歇，倒排工期、爭分奪秒。在施工任務(wù)最集中時，項目部直接管理9個施工作業(yè)隊700多名勞務(wù)工，土石方工程和攪拌站也都由項目部自行組織生產(chǎn)。由于現(xiàn)場始終24小時施工，項目部僅有二十多名管理人員，無法進行輪班管理，為了監(jiān)控現(xiàn)場施工，所有管理人員每天工作都在14個小時以上，熬通宵更是家常便飯，但面對高負(fù)荷的工作壓力，項目部沒有一人退縮。在大家齊心協(xié)力下，不到三個半月的時間里，項目部完成承臺68個，橋臺4個，空心墩34個，實心墩30個，混凝土41600方，6月份更是刷新項目部紀(jì)錄，完成混凝土13000多方。
目前，該標(biāo)段的第一階段工期已經(jīng)達到業(yè)主的要求，懸灌連續(xù)梁施工預(yù)計可以提前9天完成。
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