世界最大鋼筋混凝土拱橋——南盤(pán)江特大橋合龍
中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建的云桂鐵路（昆明至南寧）南盤(pán)江特大橋鋼管拱昨日凌晨精確合龍，比計(jì)劃節(jié)點(diǎn)提前40天，為國(guó)慶獻(xiàn)上了一份厚禮。這是目前世界上客貨共線的高速鐵路中，最大跨度的勁性骨架鋼筋混凝土拱橋。
云桂鐵路南盤(pán)江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，大橋全長(zhǎng) 852.43米，最高橋墩 102米，橋面到江面的高度為 270米，主橋跨度達(dá) 416米。
南盤(pán)江特大橋?qū)儆诟?、精、尖、新?xiàng)目，幾乎囊括了我們國(guó)家橋梁建設(shè)中拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋等橋型，集深基坑、大體積混凝土、高橋墩和骨架的外包混凝土于一體，是我國(guó)鐵路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)科研攻關(guān)項(xiàng)目，施工難度位居世界同類(lèi)橋梁前列。中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)云桂鐵路云南段指揮長(zhǎng)楊繼明介紹，大橋全由連續(xù)梁、剛構(gòu)、簡(jiǎn)支梁、T構(gòu)和1孔 416米 的上承式鋼管混凝土勁性骨架拱橋組成，其中勁性骨架共約4240噸，總分38個(gè)吊裝節(jié)段，單節(jié)長(zhǎng)約 12米，節(jié)段最重近130噸。
為了攻克技術(shù)難關(guān)，確保本橋安全、順利施工，對(duì)工程實(shí)施中的重大技術(shù)方案，關(guān)鍵技術(shù)難題、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，科研課題及新技術(shù)、新工藝、新材料運(yùn)用等開(kāi)展技術(shù)咨詢，聘請(qǐng)了中國(guó)工程院院士鄭皆連等國(guó)內(nèi)拱橋方面的4位專家組成常設(shè)專家組，始終堅(jiān)持“精心組織、方案先行、科學(xué)管理、精細(xì)施工”的原則，通過(guò)廣大參建員工艱苦奮戰(zhàn)、攻堅(jiān)克難，順利完成了勁性骨架的合龍。
勁性骨架的吊裝是全橋重難點(diǎn)施工工序之一，技術(shù)含量高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。指揮部總工樊秋林介紹，大橋勁性骨架的水平合龍精度誤差不到 8毫米 ,為后續(xù)管內(nèi)混凝土壓注、外包混凝土等工序施工提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)及操作平臺(tái)，很大程度上降低了大橋施工過(guò)程中的安全隱患，下一步要進(jìn)行關(guān)鍵性的管內(nèi)壓住混凝土和骨架外包混凝土的施工，確保大橋的按期安全建成。二公司南盤(pán)江大橋項(xiàng)目經(jīng)理于長(zhǎng)彬介紹，在同等速度條件下，這種客貨共線橋梁的承載力要比普通客運(yùn)專線橋梁的承載力高40%左右。同時(shí)，采用鋼管勁性骨架結(jié)構(gòu)，還能有效增大橋梁的跨度，提升線路跨越江河湖泊的能力，增加鐵路選線的自由度，節(jié)約投資。
據(jù)悉，云桂鐵路全長(zhǎng) 710公里 ,設(shè)計(jì)車(chē)速200至250公里，計(jì)劃2016年建成通車(chē)，是一條客貨兼顧的大能力、快捷的區(qū)際干線鐵路，建成后，從昆明到南寧的行車(chē)時(shí)間將由原來(lái)的12小時(shí)，縮短為5小時(shí)。并與滬昆、渝昆、昆玉、南昆、南寧至廣州高鐵相連，共同構(gòu)成西南泛珠三角和環(huán)北部灣的出海大通道。
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