京沈高鐵有望明年開工建設(shè)，鐵路途經(jīng)城區(qū)將安裝隔音屏，沈陽進(jìn)京將縮短至2小時(shí)30分。

　　近日，新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線，開始在國家環(huán)境保護(hù)部網(wǎng)站“2013年11月擬對建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)文件”作出審批意見的公示，這是京沈客運(yùn)專線進(jìn)行的第四次公示。

　　前三次公示主要由于線路在北京段會(huì)存在噪音、振動(dòng)和電磁干擾等因素一直未能通過。

　　據(jù)了解，一般環(huán)評是開工前最后一道手續(xù)，如果京沈客運(yùn)專線環(huán)評通過，就有望明年正式開工建設(shè)。

　　沈陽進(jìn)京不到北京站 改到星火站

　　按照新建北京至沈陽鐵路客運(yùn)專線第四次環(huán)境評估公示顯示：京沈客運(yùn)專線工程線路起于北京星火站，途經(jīng)北京市，河北省承德市，遼寧省朝陽市、阜新市、錦州市和沈陽市，止于沈陽站。

　　線路設(shè)計(jì)為雙線客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時(shí)。線路全長697.626公里，其中新建線路長度691.759公里，利用既有線5.867公里。

　　工程正線設(shè)車站20座、線路所4個(gè)，設(shè)星火動(dòng)車運(yùn)用所1座。相關(guān)工程包括，星火站至星火動(dòng)車運(yùn)用所設(shè)動(dòng)車走行線9.952公里，既有東北環(huán)線改建1.823公里；沈陽樞紐聯(lián)絡(luò)線9.343公里，改建24.2公里。

　　由于之前環(huán)評中線路起點(diǎn)為北京站，市區(qū)沿線居民擔(dān)心環(huán)境污染提出異議。

　　根據(jù)第四次環(huán)評公布發(fā)現(xiàn)，京沈客運(yùn)專線起點(diǎn)調(diào)整到星火站，這樣全線將16座車站調(diào)整至15個(gè)旅客乘降車站，分別為：星火站、順義西、懷柔南、密云東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站，其中星火站和沈陽站為兩端的始發(fā)車站。

　　這樣今后沈陽市民乘坐時(shí)速300公里的“G”字頭高鐵去北京，就不能在北京站下車，需要在朝陽區(qū)酒仙橋南附近的星火站下車，乘坐將與星火站同步建設(shè)的地鐵3號線進(jìn)入北京市區(qū)。

　　東北地區(qū)時(shí)速300公里 高鐵將開進(jìn)關(guān)內(nèi)

　　目前，沈陽至北京動(dòng)車組列車行走在秦沈客運(yùn)專線和京秦鐵路，開行時(shí)速200公里的“D”字頭動(dòng)車組列車，運(yùn)行時(shí)間為5小時(shí)。

　　京沈高鐵開通后，沈陽至北京運(yùn)行時(shí)間將縮短至2小時(shí)30分鐘，比現(xiàn)在最少能節(jié)省一半的時(shí)間。

　　同時(shí)，哈大和盤營高鐵開通后，東北地區(qū)多地都在夏季運(yùn)行圖中開行時(shí)速300公里的高鐵，但是東北地區(qū)動(dòng)車入關(guān)的通道秦沈客運(yùn)專線運(yùn)行時(shí)速一直處于200公里狀態(tài)，長時(shí)間開行“D”字頭動(dòng)車入關(guān)。即便是津秦客運(yùn)專線通車后，即將開通的東北至天津西站的三對“G”字頭動(dòng)車也將在秦沈段跑200公里的速度，已經(jīng)成為高鐵入關(guān)的“瓶頸”。

　　京沈高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”中重要組成部分，是京哈高速鐵路的“咽喉”部位。

　　京沈高鐵將在沈陽與哈大高鐵以及盤營高鐵相銜接，今后還將通過西南環(huán)線與即將通車的新沈陽南站的沈丹高鐵相互連通。

　　未來還有望在京沈高鐵至哈大高鐵的京哈直通線上新建沈陽第四座大型車站新沈陽北站。

　　對遼西地區(qū)多處文物遺址無影響

　　京沈客運(yùn)專線工程預(yù)算總投資1258.4億元，其中環(huán)境保護(hù)投資為29.85億元，占總投資的2.37%。

　　工程沿線共243處聲環(huán)境敏感點(diǎn)，學(xué)校有8處，居民區(qū)235處。

　　其中，沈陽樞紐15處敏感點(diǎn)，9處設(shè)置總長13599單線延米的2.15米至12米高聲屏障，3處由哈大客專工程實(shí)施總長1548單線延米的5.45米高聲屏障，3處安裝隔聲窗。

　　線路所經(jīng)過的沈陽城區(qū)段主要走既有的動(dòng)車線路秦沈客運(yùn)專線，同時(shí)在環(huán)評中采取了3米、5米高的聲屏障緩解噪聲的影響。

　　京沈高鐵全線約有75%線路都建在橋上，這樣將跨越地面文物和保護(hù)區(qū)，減少行車對其影響。

　　此外，京沈高鐵以隧道形式穿越承德外八廟風(fēng)景名勝區(qū)雞冠山分景區(qū)（承德丹霞地貌地質(zhì)公園）、阜新關(guān)山省級自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，以路基形式穿越遼寧朝陽古生物化石群市級自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)，施工期間將嚴(yán)格控制管理減緩不利影響。

　　同時(shí)，線路還途經(jīng)我省遼西北多處文物保護(hù)區(qū)，工程穿越明長城，長城前后100米處施工采取懸臂掘進(jìn)機(jī)非爆破施工法，預(yù)測營運(yùn)期間列車通過時(shí)不會(huì)對長城造成振動(dòng)影響。

　　工程以特大橋形式跨越高林臺(tái)漢城址約321米，穿越關(guān)山遼墓建設(shè)控制地帶5公里，通過加強(qiáng)施工期管理減緩對文物影響。

　　目前，朝陽市、阜新市、遼寧省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳出文同意工程線位走向。

　　遼寧省人民政府出文同意工程穿越相關(guān)水源地的線位走向。國家文物局同意工程經(jīng)過關(guān)山遼墓建控地帶、高林臺(tái)漢城址和明長城方案。