大灣區(qū)交通再“上新”！深圳地鐵13號線南段開通初期運營丨塑強基建支柱優(yōu)勢
打造深港兩地便捷通道 深圳地鐵13號線是深圳市中西部南北走向的骨干通道，南連香港，北接?xùn)|莞，串聯(lián)起南山、寶安、光明等重要區(qū)域。此次項目先期開通深圳灣口岸站至高新中站，線路長約6.36公里，共設(shè)車站7個，新建內(nèi)湖停車場1處，現(xiàn)有換乘站4個，乘客可換乘深圳地鐵1號線、2號線、9號線和11號線。 深圳地鐵13號線車站以“陽光+共享”為設(shè)計理念，堅持融入城市區(qū)位特點，著力為市民打造科技與文化共融、溫暖舒適、充滿活力的地鐵空間。 深圳灣口岸站從“交織·融合”理念出發(fā)，將象征團圓美滿的“中國結(jié)”元素運用于天花板設(shè)計中，用交織融合、緊密連接的線條組合成相互穿插的規(guī)則圖案，體現(xiàn)深港一體化融合發(fā)展和兩地心連心相隨相依、永不分離的美好祝愿；后海站將深圳特色建筑群組成的天際線沖孔圖案，有規(guī)律地間隔布置在天花方框中，用彩色金屬網(wǎng)板環(huán)繞方框四周，象征著地鐵網(wǎng)絡(luò)與城市環(huán)境的融合；深大站地處“城市中的硅谷”，車站裝飾裝修充分融入“科技鏈”“萬物互聯(lián)”等設(shè)計元素，通過動感流暢的線條串聯(lián)起站內(nèi)各區(qū)域，令人仿佛置身未來世界。 挑戰(zhàn)復(fù)雜多變地質(zhì)條件 深圳地鐵13號線穿越市區(qū)繁華地段，沿線建筑密集、交通繁忙、管線密布。從沿海向內(nèi)陸延伸，填海淤泥層、球狀風(fēng)化體、基巖凸起……復(fù)雜多變的地質(zhì)條件帶來巨大的施工難度。從地上到地下，高鐵樞紐、地下空間、綜合管廊，與地鐵交織互融的共建工程構(gòu)建著立體城市新格局，也對13號線建設(shè)形成了前所未有的挑戰(zhàn)。面對重重困難，團隊歷經(jīng)300余次協(xié)調(diào)、100余次論證，狠抓重難點、關(guān)鍵線路管控，通過下沉式服務(wù)與穿透式管理，攻克一系列難點，高標(biāo)準(zhǔn)完成各項節(jié)點。 精益建造提升出行舒適度 秉承“品質(zhì)保障、價值創(chuàng)造”核心價值觀，項目建設(shè)團隊致力于打造精品地鐵，建設(shè)過程中圍繞復(fù)雜地下工程質(zhì)量控制、安全風(fēng)險防控等形成20余項先進技術(shù)，大幅提升工程質(zhì)量、降低施工風(fēng)險。在內(nèi)湖停車場，創(chuàng)新采用“蓋挖逆作+擴孔灌注樁基礎(chǔ)+復(fù)合地基”綜合技術(shù)，有效控制基坑變形及地基沉降。 在軌道安裝調(diào)試中，項目團隊?wèi)?yīng)用精準(zhǔn)軌道控制網(wǎng)精測技術(shù)，將軌道幾何尺寸誤差控制在2毫米以內(nèi)；創(chuàng)新采用減振接頭夾板及鋼軌吸振器進行降噪，使列車運行噪音大幅降低，保障乘車平穩(wěn)舒適，最終達到全線實現(xiàn)省級優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程，以匠心鑄造品質(zhì)，用心守護市民出行安全。 數(shù)智賦能地鐵高效運營 項目自主開發(fā)應(yīng)用基于“BIM+GIS技術(shù)”的項目信息管理平臺，實現(xiàn)“一個數(shù)據(jù)庫、一張監(jiān)管網(wǎng)、一條管理線”的管理模式，為地鐵全生命周期項目統(tǒng)籌、綜合規(guī)劃、協(xié)同管理和決策輔助提供有力支持。在機電安裝環(huán)節(jié)，項目引入先進的智能化子系統(tǒng)，打造舒適地鐵空間的同時，有效降低地鐵車站電力峰值負荷，節(jié)約電能。 項目團隊累計獲國家發(fā)明專利23項、實用新型專利87項，國家軟件著作權(quán)6項，省部級以上QC成果39項，全國建筑信息模型技術(shù)大賽獎項6項，發(fā)表論文89篇，以創(chuàng)新賦能新質(zhì)生產(chǎn)力，為打造科技地鐵、數(shù)字地鐵、綠色地鐵注入中建智慧。 責(zé)編：陳榮安，洪家易，紀(jì)文彬 核校：崔? ?融 審核：汪時鋒 歡迎轉(zhuǎn)載請注明來源！ 內(nèi)容來源：中國建筑融媒體中心 素材來源：企業(yè)文化部，基礎(chǔ)部（中建基礎(chǔ)），中建二局，中建五局，中建交通，中建安裝 更多精彩閱讀↘
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