??9月9日，由江蘇省交建局建設(shè)、中鐵大橋院參加設(shè)計、中鐵大橋局參建的常泰長江大橋公路橋正式通車。

??常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路3種方式于一體的過江通道，全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成。

??2019年開工以來，建設(shè)者在滾滾長江之上，又一次書寫“逢山開路、遇水架橋”的宏偉篇章。大橋創(chuàng)下最大跨度斜拉橋等六項世界之最，以及溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系等多項技術(shù)首創(chuàng)。

??鑄牢“根基”47米江底入土深度

??常州與泰興之間江面寬闊，在這里建成“世界級大橋”，先得讓它在長江里“站得穩(wěn)”。為此，大橋采用了首創(chuàng)的臺階型沉井基礎(chǔ)組合。

??由中鐵大橋局施工的大橋南主塔墩（6號主墩）沉井，橫橋向長95米，縱橋向?qū)?7.8米，平面面積相當(dāng)于13個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，是世界最大水中沉井基礎(chǔ)。沉井最大入土深度達(dá)47米，其中粉質(zhì)黏土層總厚度達(dá)21米，由于黏度高，取土難度大，成為最難啃的“硬骨頭”。

??怎么讓這個“巨無霸”順利沉入江底？中國工程院院士秦順全帶領(lǐng)項目團(tuán)隊給沉井打造了“智慧大腦”——BIM沉井下沉智能感知控制系統(tǒng)，實現(xiàn)沉井施工可視、可控、可測。同時，項目部依托橋梁智能與綠色建造全國重點實驗室和專家智庫，為大橋量身定做了一套組合取土“神器”：履帶式絞吸機器人、龍門式絞吸機器人、高壓射噴鉆機、液壓雙絞頭吸泥機、高壓射水配合普通吸泥機……26臺套智能裝備參戰(zhàn)，最終實現(xiàn)沉井平均每天下沉25厘米，刷新了在超厚粉質(zhì)黏土層復(fù)雜地質(zhì)條件下大型沉井施工速度世界記錄。

??登頂“巔峰”350米高空精度較量

??常泰長江大橋主塔高350米，為世界最高斜拉橋橋塔。主塔采用的四塔肢“鋼-混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)和“鋼箱-核芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)均為世界首創(chuàng)。

??主塔中下部的鉆石型設(shè)計，造型美觀，但也給施工帶來不小考驗。中塔柱4個塔肢同時向內(nèi)傾斜，對線形要求很高，而單塔肢剛度又較小，對施工臨時結(jié)構(gòu)橫撐的要求也很高，溫差和日照都會影響塔肢線形，因此施工難度非常大。

??為了攻克難題，中鐵大橋局聯(lián)合徐工集團(tuán)開展科研攻關(guān)，研發(fā)了新一代智能造塔機——全球最大塔式起重機XGT15000-600S并投入中塔柱施工。“智能造塔機充分應(yīng)用信息化手段，提高了施工效率?！敝需F大橋局常泰長江大橋項目部工程部部長李杰介紹。

??智能造塔機額定起重力矩達(dá)15000噸米，額定起重量600噸，相當(dāng)于同時吊起400輛小汽車，起升高度可達(dá)370米。在這臺“大國重器”的助力下，實現(xiàn)上塔柱10個節(jié)段結(jié)構(gòu)全部準(zhǔn)確吊裝。最終，中鐵大橋局施工的南主塔率先封頂。

??此外，在主塔施工中，項目團(tuán)隊還針對性采用空間四塔肢下橫梁合龍技術(shù)、新型液壓爬模、鋼筋部品化加工、鋼塔集中工廠制造等技術(shù)和措施，更將BIM輔助數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)深度融入，應(yīng)用于施工全流程。憑借這套“組合拳”，團(tuán)隊不僅實現(xiàn)施工效率與精度的雙重提升，還攻克塔柱線形控制、超高超強混凝土泵送等難題。

??編織“彩虹”802根桿件精準(zhǔn)拼接

??斜拉橋主跨兩端分別是“彩虹”形狀的鋼桁拱橋，跨度388米，創(chuàng)下最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋世界記錄，中鐵大橋局負(fù)責(zé)其中錄安洲專用航道橋施工。

??這道“彩虹”并不好編織，鋼桁拱橋的建設(shè)在全橋建設(shè)中是一大難點，需要拼接802根不同類型和長度的桿件。不同于常規(guī)施工中規(guī)整的模塊可以大節(jié)段吊裝，這完全不同的802根桿件需要一件件地拼接，同時還要保證準(zhǔn)確性和施工效率。特別是合龍時，拱桁和主梁共計12個合龍對接點，精度要求非常高。

??為兼顧施工效率與水域通航安全，項目部采用爬坡吊機吊裝與吊索塔架輔助懸臂架設(shè)的施工方案。所有桿件的運輸和吊裝作業(yè)均在已架設(shè)完成的梁面上展開，全程未對水中通航造成干擾。

??在合龍的關(guān)鍵階段，項目部采用“先拱桁后主梁”方案。面對12個合龍對接點的超高精度要求，項目團(tuán)隊采用BIM系統(tǒng)和智能監(jiān)控技術(shù)，通過實時捕捉線形數(shù)據(jù)、嚴(yán)格執(zhí)行線形控制指令，及時校正偏差，確保施工過程符合精度要求。

??2024年3月24日傍晚，大橋南岸邊跨鋼梁終于迎來最后的合龍時刻。此時，邊跨梁合龍缺口僅剩1.1米，這樣的距離在大橋面前，如同一道“細(xì)縫”。而已架設(shè)的Z0—Z13鋼梁總長190米，總重超過1萬噸，想要高質(zhì)量“縫合”，把合龍精度控制在2毫米內(nèi)，這無疑需要“繡花”般的功夫。在頂推合龍的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)用智能同步控制系統(tǒng)，使用32臺千斤頂有序協(xié)作，使萬噸鋼梁走出了“60+40+10”米的“小碎步”，最終實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

??樹立“標(biāo)桿”2000多日夜匠心獨運

??常泰長江大橋不僅實現(xiàn)多項世界之最，在精細(xì)化管理上也走在同行業(yè)前列，在行業(yè)間樹立“標(biāo)桿”。

??項目團(tuán)隊秉持“超前策劃、高效推進(jìn)、科學(xué)規(guī)范”的理念，從開工之初就提前謀劃，將“管理智慧”藏在細(xì)節(jié)里。岸上混凝土配送中心、鋼筋鋼結(jié)構(gòu)配送中心、試驗中心同步設(shè)計、同步建設(shè)。

??在成本管控的“源頭防線”上，項目團(tuán)隊將精細(xì)化管理貫穿全周期，包括臨建環(huán)節(jié)始終——從鋼結(jié)構(gòu)加工、臨時結(jié)構(gòu)混凝土供應(yīng)，到內(nèi)部土方開挖外運自平衡和設(shè)備配置規(guī)模等，每一項決策均通過軟件流程審批閉環(huán)管理，確保資源投入“不多花一分、不浪費一毫”。

??為讓周轉(zhuǎn)材料“活起來”“省下來”，項目部規(guī)劃建設(shè)了占地達(dá)15畝的“周轉(zhuǎn)返還材料中心超市”，構(gòu)建起“計劃-采購-加工指令-加工制造-過程質(zhì)量監(jiān)督-出廠驗收交接-拼裝-使用-拆除-修整-改制-核銷-計量”的全流程閉鏈管理體系。材料不再是“用一次就閑置”，而是通過動態(tài)調(diào)配實現(xiàn)循環(huán)利用，大幅降低重復(fù)采購成本。針對流動設(shè)備，項目部為每臺機械安裝“機械指揮官”智能終端，實時監(jiān)測運行數(shù)據(jù)，定期通報機械利用率。

??為確保成本管控剛性執(zhí)行，項目部自主開發(fā)36項“釘釘”O(jiān)A流程，覆蓋了線上請假、車輛維保、業(yè)務(wù)招待、物品采購、用印用章、機械租賃與維修、鋼結(jié)構(gòu)加工制造、起重吊裝作業(yè)審批等常規(guī)業(yè)務(wù)，既提升了審批效率，又保障了每一筆支出都可查、可控、可追溯。

??“成本控制既要抱穩(wěn)‘西瓜’，也不能漏了‘芝麻’”，這個管控理念是項目部全員共識。在宏觀把控大項成本的同時，微觀層面的“節(jié)流”同樣細(xì)致入微：嚴(yán)格控制非生產(chǎn)人員數(shù)量；小車油料及辦公耗材實行“限額包干”；食堂食材油料及大宗辦公耗材實行定期集中采購；非生產(chǎn)水電實現(xiàn)限額供給；辦公生活家具多次周轉(zhuǎn)使用……通過這樣“顆粒歸倉”的微觀成本管控，讓降本節(jié)流融入每一個工作細(xì)節(jié)。?(劉佩婭 王海芳 鄒振磊)