據(jù)悉，滬杭磁浮鐵路為雙線，城市間線路最高正常運(yùn)行速度為每小時(shí)450公里，困難條件下不低于每小時(shí)350公里，杭州市區(qū)最高正常運(yùn)行速度為每小時(shí)200公里，困難條件下不低于每小時(shí)100公里。全線總長(zhǎng)169.725公里(上海段64.485公里，浙江段105.24公里)，全線新建四個(gè)車站：世博會(huì)站、上海南站、嘉興站、杭州東站。磁浮鐵路建成后的列車運(yùn)營(yíng)時(shí)間為7：00—23：00，最短行車間隔為10分鐘，上海南站至杭州東站區(qū)段直通列車旅行時(shí)間為27.5分鐘。

　　國(guó)家有關(guān)部門對(duì)滬杭磁浮鐵路建設(shè)十分支持，國(guó)家發(fā)改委認(rèn)為，磁浮列車啟動(dòng)、制動(dòng)快，安全性高，對(duì)于提升一個(gè)地區(qū)的影響力、競(jìng)爭(zhēng)力意義非凡，同時(shí)將帶動(dòng)新型工業(yè)發(fā)展，未來(lái)長(zhǎng)三角地區(qū)可能成為國(guó)際上的磁浮裝備圈。上海磁浮兩年建成，滬杭磁浮預(yù)計(jì)3至4年可以建成。

　　據(jù)了解，由于磁浮鐵路造價(jià)較高，達(dá)300多億元，所以國(guó)家將適當(dāng)出資，其余資金由浙江省和上海共同分擔(dān)。

　　浙江省相關(guān)部門人士表示，滬浙之間具有十分密切的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和人員往來(lái)，特別是2010年上海世博會(huì)，將吸引更多客流，而磁浮鐵路是一種高速、安全、環(huán)保、便捷、可靠的新型交通方式，在城際快速軌道交通中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。特別是浙江，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，土地資源緊缺、環(huán)保容量有限，經(jīng)濟(jì)要素集聚，人流、物流、信息流密集，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目旖菪?、安全性要求非常高，因此更需要具有磁浮交通特點(diǎn)的新型交通，對(duì)此國(guó)家有關(guān)部門也十分認(rèn)同。據(jù)了解，目前杭州市相關(guān)部門正全力配合國(guó)家發(fā)改委和省發(fā)改委做好各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作，以確保工程按時(shí)開(kāi)工建設(shè)。

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目在論證初期，曾有兩種設(shè)想，一種是建磁浮鐵路，另一種是建高速輪軌，并請(qǐng)德國(guó)專家參與論證。最后的結(jié)論是滬杭間的高密度客流為建設(shè)磁浮鐵路的經(jīng)濟(jì)性提供了保障，時(shí)速450公里磁浮鐵路和時(shí)速300公里的高速輪軌相比，工程造價(jià)相近，但前者的技術(shù)更優(yōu)，運(yùn)行、維護(hù)費(fèi)用更低，因此建設(shè)滬杭磁浮鐵路成了首選。

    滬杭磁浮鐵路的開(kāi)工建設(shè)，無(wú)疑將給疲軟的浙江水泥市場(chǎng)注入一針“強(qiáng)心劑”，尤其是杭嘉湖地區(qū)的水泥企業(yè)更有“近水樓臺(tái)先得月”的商業(yè)機(jī)遇。根據(jù)社會(huì)綜合固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)，每?jī)|元投資水泥平均用量為1.99萬(wàn)噸，那么滬杭磁浮鐵路建設(shè)投資300億元的直接水泥用量達(dá)600萬(wàn)噸左右。實(shí)際上，鐵路、高速公路每?jī)|元投資的水泥用量大大高于社會(huì)綜合固定資產(chǎn)投資所統(tǒng)計(jì)的平均值；加之滬杭磁浮鐵路建設(shè)所帶動(dòng)其他新型工業(yè)的發(fā)展，以及房地產(chǎn)等相關(guān)行業(yè)的興起，更是附近水泥企業(yè)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)的福音。

　　相關(guān)鏈接 

　　“磁浮”鐵路，就是原先一直稱的“磁懸浮”鐵路，中文最初是將這一新技術(shù)翻譯為磁懸浮，但“懸”與“浮”詞義重復(fù)，而且，“懸”有掛起來(lái)、吊起來(lái)的意思，與磁浮技術(shù)本身不符，所以，為了更科學(xué)、更慎重起見(jiàn)，將“磁懸浮”改稱為“磁浮”。 

　　與其他高速交通工具相比，高速輪軌鐵路最高時(shí)速一般在300公里，飛機(jī)時(shí)速在800公里以上，高速公路上汽車一般時(shí)速不超過(guò)150公里。因此，高速磁浮列車恰恰能填補(bǔ)時(shí)速300-800公里交通工具的空白，將在日益加速發(fā)展的人類社會(huì)中扮演重要角色。 

　　德國(guó)和日本是世界上最早開(kāi)展磁浮列車研究的國(guó)家，1982年德國(guó)修建了31.5公里的世界首條磁浮鐵路，日本的磁浮列車載人運(yùn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)速高達(dá)580公里，創(chuàng)下了列車載人運(yùn)行世界最快紀(jì)錄。（中國(guó)水泥網(wǎng)  轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）