對于一些大型的設(shè)備構(gòu)件，其自身體積龐大并且容易損壞，為了避免運輸途中造成不必要的麻煩，通常都是在施工現(xiàn)場就地預制。但是在一些特殊的施工項目中，施工場地不足、工期要求較高，在這種條件下大型構(gòu)件無法就地預制，需要從別處制作完畢后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，這些大型預制構(gòu)件增加了吊裝運輸工作的難度，為了節(jié)約成本、不延誤工期，吊裝運輸過程中必須要保證這些大型預制構(gòu)件不受到損壞，將其安全的輸送到施工現(xiàn)場。

  一、大型預制構(gòu)件吊裝運輸中存在的問題

  （一）準備工作不充分

  在大型預制構(gòu)件吊裝運輸?shù)倪^程中，時常會出現(xiàn)準備工作不充分的現(xiàn)象，吊裝運輸之前缺乏科學系統(tǒng)的設(shè)計方案，對裝運工具以及相關(guān)的設(shè)備材料準備不足，沒有及時探查運輸路線的實際狀況，導致吊裝運輸工作缺乏依據(jù)，由于事前沒有充分的查看設(shè)計，使得運輸途中經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)問題，在這種情況下吊裝運輸工作很難有序進行，工作效率偏低。此外，由于在吊裝運輸之前沒有認真的檢查、清點構(gòu)件，致使構(gòu)件運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格、構(gòu)件遺漏等問題，重復作業(yè)的現(xiàn)象時有發(fā)生。

  （二）構(gòu)件放置不合理

  大型預制構(gòu)件吊裝運輸工作中有時還會發(fā)生構(gòu)件放置不合理的現(xiàn)象，導致構(gòu)件支撐點不穩(wěn)，車輛彈簧承受的載荷不均勻。在這種情況下，很容易導致構(gòu)件在運輸過程中發(fā)生碰撞，另外由于構(gòu)件放置不穩(wěn)固，當車輛顛簸和晃動時也很可能導致構(gòu)件損壞。

  （三）道路環(huán)境較差

  道路是運輸?shù)那疤?，同時也是運輸效率的決定因素。在大型構(gòu)件吊裝運輸中，由于道路環(huán)境差導致構(gòu)件損壞的現(xiàn)象屢見不鮮，一旦道路不平坦、不堅實，運輸過程中很可能造成車輛顛簸、晃動嚴重，使構(gòu)件發(fā)生損壞，并且道路環(huán)境差也導致運輸效率低下。

  （四）構(gòu)件裝運不合理

  構(gòu)件裝卸不合理也是大型預制構(gòu)件吊裝運輸中的一項重要問題，在實際工作中，有時會出現(xiàn)裝運順序混亂的現(xiàn)象，導致構(gòu)件運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后卸車麻煩，由于構(gòu)件體積和重量很大，一旦裝運順序不合理，卸車時重復倒運，將會嚴重影響施工效率，并且在反復倒運過程中容易造成構(gòu)件損壞。

  二、大型預制構(gòu)件吊裝運輸問題的完善途徑

  （一）全面做好準備工作

  通過全面的設(shè)計準備可以為吊裝運輸工作提供保障，在吊裝運輸開始之前，要充分做好準備工作，設(shè)計全面的吊裝運輸方案，明確運輸車輛，合理設(shè)計并制作運輸架等裝運工具，并且要仔細檢查、清點構(gòu)件，確保構(gòu)件質(zhì)量良好并且數(shù)量齊全。另一方面，在實際運輸之前要仔細探查運輸路線的實際狀況，必要時可以進行試運。

  （二）合理放置構(gòu)件

  在大型預制構(gòu)件的吊裝運輸中，必須要科學合理的放置構(gòu)件，確保構(gòu)件支承點安全平穩(wěn)，并且要使車輛彈黃承受的載荷均勻?qū)ΨQ。具體操作時，要采用填充物將構(gòu)件支撐點墊實，并且應(yīng)該使車輛裝載中心與構(gòu)件中心部位重合，不同構(gòu)件之間要使用填充物塞緊，用繩索將其固定牢靠，避免構(gòu)件在運輸過程發(fā)生碰撞或晃動，對于一些特殊的構(gòu)件，要合理使用支撐架等設(shè)備。

  例如，在對屋架、面梁等構(gòu)件進行吊裝運輸時，由于構(gòu)件高寬比較大、重心較高，要合理設(shè)置鋼運架以及支承架，防止構(gòu)件在運輸途中發(fā)生傾倒引起車輛傾翻。

  （三）改善道路環(huán)境

  大型預制構(gòu)件吊裝運輸時，必須要選擇平坦堅實的運輸?shù)缆罚匾獣r可以“先修路、再運送”。這樣不僅可以確保構(gòu)件在運輸過程中不發(fā)生損壞，而且可以在很大程度上提高運輸效率。此外，由于運輸?shù)臉?gòu)件體積龐大，運輸?shù)缆芬哂谐渥愕膶挾?，道路轉(zhuǎn)彎處要具有足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，防止運輸途中發(fā)生意外事故。國內(nèi)有學者指出：在大型預制構(gòu)件運輸途中，道路必須要具有充足的轉(zhuǎn)彎半徑，普通載重汽車的轉(zhuǎn)彎半徑不得小于10m，半拖式拖車的轉(zhuǎn)彎半徑不能小于15m，全拖掛車的轉(zhuǎn)彎半徑不得小于20m。另一方面，司機要根據(jù)道路的實際狀況調(diào)整車速，并且在起動和停車時要保證車輛平穩(wěn)。

  （四）合理裝運構(gòu)件

  大型構(gòu)件吊裝運輸過程中，要保證構(gòu)件的裝運順序科學合理，進而在構(gòu)件輸送到施工現(xiàn)場之后便于卸車，而且卸車時要根據(jù)實際施工情況將構(gòu)件就位，提高施工效率。

  例如，對于一些又長又重的大型構(gòu)件，運輸時車輛無法調(diào)頭，因此在裝車時要根據(jù)具體的施工情況來確定構(gòu)件裝車方向，確保構(gòu)件運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后卸車方便，這樣不僅可以提高工作效率，更能夠降低構(gòu)件發(fā)生損壞的幾率。

  三、總結(jié)

  隨著科學技術(shù)的發(fā)展，各種建筑的形式都向著多樣化的方向發(fā)展，建筑施工中涉及的技術(shù)更加復雜，所采用的預制構(gòu)建也更加龐大。值得注意的是，一旦這些大型構(gòu)件在吊裝運輸過程中發(fā)生損壞，將會嚴重耽誤工期，并且會造成大量的經(jīng)濟損失，由此可見大型預制構(gòu)件的吊裝運輸工作必須科學合理。在此介紹了大型預制構(gòu)件吊裝運輸中存在的問題，分析了相應(yīng)的完善途徑，旨在與諸位學者相互學習，相信在以后的發(fā)展中，我國的道路環(huán)境、運輸設(shè)備、吊裝運輸技術(shù)都會更加完善，大型預制構(gòu)件的裝運工作會更加高質(zhì)高效。