中國高鐵快速延伸，高鐵橋梁吸引著人們的目光：武廣高鐵，橋梁占比42%；京滬高鐵，橋梁占比80%；滬杭高鐵，橋梁占比92%……

  橋梁堪稱高鐵線上的“皇冠”。一座座大橋，挺起了高鐵脊梁，提升著中國速度。為何我國高鐵橋梁占比高？中國高鐵為何“大橋”為王？

  中國高鐵“橋”為王

  “朝辭天安門，午逛城隍廟。才見平川無際，轉(zhuǎn)眼浦江潮?！本咚勹F路股份有限公司原董事長蔡慶華面對飛馳的高鐵列車感慨不已。

  京滬高鐵全長1318公里，是全世界一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，全線244座橋梁，長度之和達(dá)到線路總長的80%。其中，中鐵大橋局承建的南京大勝關(guān)長江大橋，為世界上首座設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的6線鐵路大橋；丹陽至昆山段特大橋，全長164.85公里，是當(dāng)之無愧的世界第一長橋。

  參與了京滬高鐵設(shè)計(jì)的中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)董事長、院長蔣再秋說：“高鐵發(fā)展對橋梁提出了更高要求，高鐵橋梁的突破則促進(jìn)了高鐵速度、質(zhì)量、舒適度的提升，促進(jìn)了高鐵的發(fā)展?！?

  “京廣高鐵上的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，讓中國高鐵首次跨越長江。它是世界上第一座四線鐵路、六線公路的公鐵兩用斜拉橋。中鐵大橋局承建的鄭新黃河大橋，則是目前世界上最長的公鐵兩用橋，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。”中鐵大橋局總經(jīng)理胡漢舟說，隨后，中鐵大橋局又陸續(xù)建成了黃岡長江大橋、銅陵公鐵兩用長江大橋、安慶長江大橋等一批更大跨度的高鐵橋梁。

  高鐵橋梁跨度，從天興洲長江大橋的504米主跨，到銅陵長江大橋的630米主跨，再到正在建設(shè)中的滬通長江大橋、五峰山長江大橋1092米主跨，創(chuàng)造了高鐵橋梁跨度的新紀(jì)錄。

  高鐵為何“橋”為王？

  為何我國高鐵橋梁占比高？為何高鐵多建在高橋之上？對此，鐵路專家道出個中原委：

  ——跨越江河湖海、高山峽谷等，自然要采用橋梁。

  ——為了高鐵線路的平直、平順。避免太多太急彎道，為了截彎取直而采用橋梁建設(shè)；避免太多太大起伏，為了降低坡度而采用橋梁建設(shè)。比如合福高鐵南平建溪特大橋，最高橋墩達(dá)到20層樓高。

  ——節(jié)約土地資源，力求少占田地。比如京滬高鐵八成線路是橋梁，比傳統(tǒng)路基少用土地至少3萬畝。

  ——遇到不良地質(zhì)地段，以及減少線路大的沉降。高鐵橋梁的樁基一般較長，可有效控制沉降。

  ——提高線路的安全、封閉性，解決與等級公路、城市道路等現(xiàn)有道路交叉和行人過道問題，減少風(fēng)險(xiǎn)等。

  高鐵上的架橋“金剛”

  高鐵“以橋代路”可以提高行車安全、加快高速鐵路建設(shè)速度。架橋技術(shù)和施工設(shè)備的進(jìn)步，則有效地提高著高鐵橋梁的架橋速度。

  有這樣一段高鐵架橋機(jī)鋪設(shè)橋梁的視頻，曾經(jīng)起到“刷屏之效”：一臺巨大的機(jī)器從隧道里緩緩駛出，這一龐然大物長93米、64個輪子像蜈蚣的腳一樣密密麻麻，“前腿”帶動掛載混凝土橋梁的“身軀”，懸空中從一個橋墩滑向另一個橋墩，直接架設(shè)著橋梁。

  網(wǎng)上流傳的這段視頻，是中鐵十一局第六工程有限公司用SLJ900型流動式架橋機(jī)架設(shè)橋梁的片段。隨著高鐵建設(shè)在全國的快速推進(jìn)，丘陵和山區(qū)架橋機(jī)作業(yè)空間受限大。高鐵往往橋隧相連，隧道口架梁、整孔箱梁架橋等工況復(fù)雜。SLJ900型流動式架橋機(jī)不但能運(yùn)送整孔箱梁通過時(shí)速250公里和時(shí)速350公里的隧道，而且可在隧道口架梁。

  正是因?yàn)槲覈哞F架橋設(shè)備不斷創(chuàng)新和施工方法不斷改進(jìn)，保證了高鐵建設(shè)更加安全快速地向前推進(jìn)。截至目前，我國高速鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)突破兩萬公里。

  最新公布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》顯示，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，將形成“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。

  高鐵線路快速延伸，高鐵橋梁也將實(shí)現(xiàn)新的跨越。