日前，江西省政府印發(fā)了一份關于省內(nèi)交通建設的文件《關于推進交通強省建設的意見》。其中，文件里提到“世紀工程”，即“浙贛粵運河”。

而在此之前，交通運輸部印發(fā)《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》中也曾提到要打通南北向跨流域水運大通道，建設適應長三角一體化和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的長三角、珠三角國家高等級航道網(wǎng)，構筑水網(wǎng)地區(qū)河海聯(lián)運通道為建設內(nèi)河航運體系。其中，浙贛粵通道則勾連著我國長三角、珠三角地區(qū)，它的建設頗為關鍵。

對有“短腿”之稱的水泥而言，浙贛粵運河的開建或將對江西、長三角、珠三角水泥市場格局帶來一定影響。

1、浙贛粵運河工程投資約3200億元，支撐多地水泥需求

據(jù)了解，浙贛粵運河工程，主要由贛粵運河、浙贛運河組成，構成國家高等級航道網(wǎng)布局規(guī)劃重要組成部分。浙贛粵運河規(guī)劃全長約1988公里，規(guī)劃投資總預算約3200億元。

其中贛粵運河規(guī)劃全長約1228公里（江西境內(nèi)全長758公里），規(guī)劃投資匡算約1500億元；浙贛運河規(guī)劃全長約760公里（江西境內(nèi)全長410公里），規(guī)劃投資匡算約1700億元。

根據(jù)交通運輸部規(guī)劃院編寫的《浙贛運河規(guī)劃方案研究》，浙贛運河東起浙江省杭州市七堡，西至江西省信江、褚溪、河口，經(jīng)錢塘江、蘭江、衢江、常山江，在衢州市常山縣上蔣至江西省玉山縣段跨越分水嶺，經(jīng)信江過上饒、鷹潭等縣市注入鄱陽湖后入贛江進長江。讓錢塘江與鄱陽湖“牽手”。

按照近期交通運輸部組織編制的相關文件，贛粵運河北起江西鄱陽湖口，穿越鄱陽湖、贛江干流，經(jīng)南昌、贛州入桃江，在贛州信豐縣穿越分水嶺，到達廣東境內(nèi)湞水，流經(jīng)南雄到韶關北江，沿北江至西江三水河口。

全長約1988公里的浙贛粵運河規(guī)劃料將帶動江西、廣東和浙江地區(qū)的水泥、砂石等建材需求。

2、水運一體化將減弱水泥“短腿”效應，打破原有區(qū)域市場格局

江西省交通運輸廳廳長王愛和表示，浙贛粵運河溝通長江、珠江兩大水系，能實現(xiàn)中國水系南北大貫通。此外，該運河又可高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大戰(zhàn)略區(qū)域，能有效提升江西區(qū)位優(yōu)勢，推動江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)建設，促進江西經(jīng)濟社會發(fā)展。

而在此發(fā)展過程中，水泥產(chǎn)業(yè)也將受到影響。浙贛粵運河開通后，航運便利，于水泥行業(yè)而言或將弱化水泥“短腿”效應，打破原有區(qū)域市場格局。

據(jù)了解，浙贛運河修建成功可使上海、杭州、寧波等港口水運與江西內(nèi)陸水運連為一體，預測浙贛運河開通后貨運量約為2500萬噸，貨物構成以水泥熟料、鋼材、礦建材料等為主。且在浙贛運河沿線分布著上饒、衢州、杭州等多個水泥基地，多集中在紅獅水泥、南方水泥等大企業(yè)手中。若浙贛運河開通，則利于附近水泥企業(yè)憑借水運優(yōu)勢走的更遠。

贛粵運河周圍也分布著多個水泥基地如贛州、韶關、清遠等，這些水泥產(chǎn)能大部分被萬年青水泥、臺泥等企業(yè)所囊括。贛粵運河的通航直接打通了江西到廣東的航運通道，這或使沿線水泥企業(yè)把握機遇，擴大市場輻射范圍。