瀝青混凝土路面早期水損害的預(yù)防對策
【摘 要】 水損害是瀝青混凝土路面早期病害的重要原因之一，預(yù)防混凝土路面早期水損害，可以大大延長水泥混凝土路面使用壽命。本文主要分析了瀝青混凝土路面水損害的機(jī)理及原因，探討了水對瀝青混凝土路面造成的破壞及預(yù)防措施。
【關(guān)鍵詞】 瀝青混凝土路面；早期水損害；預(yù)防
一、水損害致使瀝青混凝土路面早期病害成因分析
所謂水損害即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象,它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有:網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。采用半開式(Ⅱ型)瀝青混凝土表面層時,產(chǎn)生的水破壞尤為嚴(yán)重。下面就對其進(jìn)行簡單的分析：
（一）混合料設(shè)計(jì)問題。造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設(shè)計(jì)時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度，混合料設(shè)計(jì)空隙率一般都在6％以上，而據(jù)有關(guān)資料介紹，空隙率在8％～1 2％之間，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部，一旦瀝青面層內(nèi)部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水產(chǎn)生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，造成水損害破壞。
（二）集料質(zhì)量原因。瀝青路面對集料的規(guī)格要求較高，因?yàn)樗谙喈?dāng)程度上要依靠集料間嵌鎖作用。但在實(shí)際施工中，人們往往對集料規(guī)格質(zhì)量重視不夠，直接導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力下降，一旦水侵入瀝青混合料內(nèi)部，便會造成水損害破壞。
?。ㄈ┞访媾潘到y(tǒng)不健全。前幾年，許多道路路面建成后，排水配套系統(tǒng)沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴(yán)重，再加上行車荷載的作用，導(dǎo)致路面破壞，還有道路中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，最終導(dǎo)致水破壞產(chǎn)生。
?。ㄋ模┞访鎵簩?shí)度不足。瀝青面層混合料的壓實(shí)度不足是導(dǎo)致水破壞的最直接原因。但往往在實(shí)際施工中，由于壓力機(jī)具故障、操作不規(guī)范、碾壓不均勻、碾壓遍數(shù)不夠、碾壓溫度控制不好，而且有時為了片面追求平整度，忽視了壓實(shí)度，最終導(dǎo)致面層混合料壓實(shí)度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。
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二、預(yù)防瀝青路面水損害的措施
?。ㄒ唬┨岣邽r青膜與石料的粘附力。當(dāng)采用花崗巖、砂石、石英石等酸性石料時，應(yīng)加入石灰、水泥等材料來提高瀝青與石料的粘附力。密級配瀝青混凝土所用礦料的各種料徑顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠嚴(yán)密，壓實(shí)后空隙率小。尤其是I型密實(shí)式瀝青混凝土，壓實(shí)后空隙率很小，一般在5％以下，密水性好，可有效阻止雨水侵滲?，F(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范中均明確規(guī)定，在瀝青面層中應(yīng)至少有1層是I型密實(shí)式瀝青混凝土。另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，可應(yīng)用抗滑表層和多碎石瀝青面層，在空隙率較小的情況下，同樣具有較好的密水性。
?。ǘ┘訌?qiáng)路層之間各層的連接。在施工時，完成一層結(jié)構(gòu)前，一定要將表面浮土清理干凈，適度濕潤，灑水不要過多，浸水過多部分要及時剔除?；鶎优c基層間的連接，建議噴灑1：0.5的水泥漿。在穩(wěn)定料基層上進(jìn)行結(jié)構(gòu)層施工時，要將表面松散顆粒和浮土清掃干凈，基層與面層結(jié)合處在噴灑透層后，加做防水層或噴灑粘層；面層之間灑粘層油進(jìn)行層面粘連。
?。ㄈ﹪?yán)格控制瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性。保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，對每批集料進(jìn)場都要嚴(yán)格進(jìn)行抽檢、篩分。保證每批進(jìn)場材料符合規(guī)格要求，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場，充分保證瀝青混和料的粘結(jié)性能，提高瀝青集料的粘結(jié)力，降低水對瀝青路面的破壞能力。要控制好瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性，防止瀝青面層發(fā)生局部施工質(zhì)量性病害。應(yīng)嚴(yán)格施工質(zhì)量管理，從基層準(zhǔn)備、材料使用、配合比設(shè)計(jì)，到混凝土拌制、運(yùn)輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個施工階段和環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化管理，采取強(qiáng)而有力、切實(shí)有效的技術(shù)保證措施。
（四）提高壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密度與空隙率大小的關(guān)鍵。根據(jù)試驗(yàn)段得出的碾壓數(shù)據(jù)，控制碾壓遍數(shù)、速度、時間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負(fù)責(zé)，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實(shí)度。并根據(jù)施工規(guī)范要求的壓實(shí)度抽檢頻率。進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的地方堅(jiān)決返工，保證壓實(shí)度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。
?。ㄎ澹┡潘O(shè)計(jì)。中央分隔帶的灌溉水，一部分被植物吸收和蒸發(fā)，一部分通過排水系統(tǒng)排出，還有一小部分進(jìn)入路面層，對道路產(chǎn)生水損害。對于灌溉水對道路產(chǎn)生的損害，我們應(yīng)從提高中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)入手，以最大限度的減少水的滲入。中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)，一般包括以下幾個部分:①設(shè)計(jì)底坡不小于0.3％的縱向梯形或矩形盲溝，匯集中央分隔帶灌溉水或雨水；②設(shè)計(jì)間距為30－50mm的橫向排水溝，將盲溝中的水排出路基以外；③設(shè)置瀝青防滲層及土工布防滲層，防止水從側(cè)面向路基滲透。
參考文獻(xiàn)：
[1]王鵬.瀝青混凝土路面水破壞病害成因分析和預(yù)防措施.北方交通，2006（6）.
[2]萬新昌.談水對瀝青路面造成的破壞及預(yù)防.建筑工程.2005（11）
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
【關(guān)鍵詞】 瀝青混凝土路面；早期水損害；預(yù)防
一、水損害致使瀝青混凝土路面早期病害成因分析
所謂水損害即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象,它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有:網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。采用半開式(Ⅱ型)瀝青混凝土表面層時,產(chǎn)生的水破壞尤為嚴(yán)重。下面就對其進(jìn)行簡單的分析：
（一）混合料設(shè)計(jì)問題。造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大。設(shè)計(jì)時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度，混合料設(shè)計(jì)空隙率一般都在6％以上，而據(jù)有關(guān)資料介紹，空隙率在8％～1 2％之間，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部，一旦瀝青面層內(nèi)部含有一定的水分，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水產(chǎn)生壓動力，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失，造成水損害破壞。
（二）集料質(zhì)量原因。瀝青路面對集料的規(guī)格要求較高，因?yàn)樗谙喈?dāng)程度上要依靠集料間嵌鎖作用。但在實(shí)際施工中，人們往往對集料規(guī)格質(zhì)量重視不夠，直接導(dǎo)致瀝青與集料之間粘結(jié)力下降，一旦水侵入瀝青混合料內(nèi)部，便會造成水損害破壞。
?。ㄈ┞访媾潘到y(tǒng)不健全。前幾年，許多道路路面建成后，排水配套系統(tǒng)沒跟上，一旦下雨，路面積水嚴(yán)重，再加上行車荷載的作用，導(dǎo)致路面破壞，還有道路中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)不夠完善，雨水通過中央分隔帶滲入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，最終導(dǎo)致水破壞產(chǎn)生。
?。ㄋ模┞访鎵簩?shí)度不足。瀝青面層混合料的壓實(shí)度不足是導(dǎo)致水破壞的最直接原因。但往往在實(shí)際施工中，由于壓力機(jī)具故障、操作不規(guī)范、碾壓不均勻、碾壓遍數(shù)不夠、碾壓溫度控制不好，而且有時為了片面追求平整度，忽視了壓實(shí)度，最終導(dǎo)致面層混合料壓實(shí)度不足，空隙率過大，帶來水損害破壞。
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二、預(yù)防瀝青路面水損害的措施
?。ㄒ唬┨岣邽r青膜與石料的粘附力。當(dāng)采用花崗巖、砂石、石英石等酸性石料時，應(yīng)加入石灰、水泥等材料來提高瀝青與石料的粘附力。密級配瀝青混凝土所用礦料的各種料徑顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠嚴(yán)密，壓實(shí)后空隙率小。尤其是I型密實(shí)式瀝青混凝土，壓實(shí)后空隙率很小，一般在5％以下，密水性好，可有效阻止雨水侵滲?，F(xiàn)行瀝青路面設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范中均明確規(guī)定，在瀝青面層中應(yīng)至少有1層是I型密實(shí)式瀝青混凝土。另外，為改善路面的抗滑和抗轍槽等性能，可應(yīng)用抗滑表層和多碎石瀝青面層，在空隙率較小的情況下，同樣具有較好的密水性。
?。ǘ┘訌?qiáng)路層之間各層的連接。在施工時，完成一層結(jié)構(gòu)前，一定要將表面浮土清理干凈，適度濕潤，灑水不要過多，浸水過多部分要及時剔除?；鶎优c基層間的連接，建議噴灑1：0.5的水泥漿。在穩(wěn)定料基層上進(jìn)行結(jié)構(gòu)層施工時，要將表面松散顆粒和浮土清掃干凈，基層與面層結(jié)合處在噴灑透層后，加做防水層或噴灑粘層；面層之間灑粘層油進(jìn)行層面粘連。
?。ㄈ﹪?yán)格控制瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性。保證瀝青的粘度、延度、針入度等各項(xiàng)指標(biāo)符合要求，對每批集料進(jìn)場都要嚴(yán)格進(jìn)行抽檢、篩分。保證每批進(jìn)場材料符合規(guī)格要求，堅(jiān)決杜絕不合格材料進(jìn)場，充分保證瀝青混和料的粘結(jié)性能，提高瀝青集料的粘結(jié)力，降低水對瀝青路面的破壞能力。要控制好瀝青混凝土的施工勻質(zhì)性，防止瀝青面層發(fā)生局部施工質(zhì)量性病害。應(yīng)嚴(yán)格施工質(zhì)量管理，從基層準(zhǔn)備、材料使用、配合比設(shè)計(jì)，到混凝土拌制、運(yùn)輸、攤鋪，直至最終碾壓成型，瀝青混凝土的各個施工階段和環(huán)節(jié)，都應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和程序化管理，采取強(qiáng)而有力、切實(shí)有效的技術(shù)保證措施。
（四）提高壓實(shí)度控制標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，它是保證瀝青混合料密度與空隙率大小的關(guān)鍵。根據(jù)試驗(yàn)段得出的碾壓數(shù)據(jù)，控制碾壓遍數(shù)、速度、時間、溫度。碾壓要均勻，派專人指揮負(fù)責(zé)，從輕到重、從慢到快、從兩邊到中間，輪跡要重疊，既要保證路面平整度、路拱橫坡度，又要保證壓實(shí)度。并根據(jù)施工規(guī)范要求的壓實(shí)度抽檢頻率。進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)壓實(shí)度不足的地方堅(jiān)決返工，保證壓實(shí)度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞。
?。ㄎ澹┡潘O(shè)計(jì)。中央分隔帶的灌溉水，一部分被植物吸收和蒸發(fā)，一部分通過排水系統(tǒng)排出，還有一小部分進(jìn)入路面層，對道路產(chǎn)生水損害。對于灌溉水對道路產(chǎn)生的損害，我們應(yīng)從提高中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)入手，以最大限度的減少水的滲入。中央分隔帶的排水設(shè)計(jì)，一般包括以下幾個部分:①設(shè)計(jì)底坡不小于0.3％的縱向梯形或矩形盲溝，匯集中央分隔帶灌溉水或雨水；②設(shè)計(jì)間距為30－50mm的橫向排水溝，將盲溝中的水排出路基以外；③設(shè)置瀝青防滲層及土工布防滲層，防止水從側(cè)面向路基滲透。
參考文獻(xiàn)：
[1]王鵬.瀝青混凝土路面水破壞病害成因分析和預(yù)防措施.北方交通，2006（6）.
[2]萬新昌.談水對瀝青路面造成的破壞及預(yù)防.建筑工程.2005（11）
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
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