滬寧城鐵下半年鋪軌 軌道誤差控制1毫米以內(nèi)
自去年7月1日開(kāi)工以來(lái)，滬寧城際鐵路用了9個(gè)月時(shí)間，完成了拆遷、樁基等工程，開(kāi)始架梁。記者從省鐵路辦獲悉，再過(guò)幾個(gè)月就可以開(kāi)始鋪設(shè)鐵軌，保證明年7月上海世博會(huì)期間順利通車。滬寧城際的建設(shè)者五一期間仍在緊張工作，工藝更是精益求精，軌道僅容許1毫米的誤差。
記者了解到，滬寧城際工程進(jìn)展迅速，全長(zhǎng)268公里的江蘇段已全線開(kāi)工建設(shè)。滬寧城際鐵路全線14個(gè)架梁現(xiàn)場(chǎng)正在同步推進(jìn)，按照進(jìn)度，今年年底架梁工作就可完成，進(jìn)入鋪軌階段。據(jù)介紹，滬寧城際鐵路建設(shè)江蘇省的總投資是321億元，目前已累計(jì)完成154億元的工程投資量，其中路基已累計(jì)完成353.76萬(wàn)米，占總量的90.8%，承臺(tái)累計(jì)完成5274個(gè)，占總量的78.7%，9個(gè)月的時(shí)間，完成這么大的投資量，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)的奇跡。
歷來(lái)拆遷是工程的最大攔路虎，滬寧城際鐵路一號(hào)標(biāo)段副指揮長(zhǎng)陳炳良說(shuō)，工程進(jìn)度之所以如此順利推進(jìn)，得益于地方政府、企業(yè)、百姓的“無(wú)障礙”施工，“我們邊拆邊干，有的地方在賠償不到位的情況下先讓出來(lái)給我們干，確保我們施工單位無(wú)障礙施工，給我們贏得了寶貴的時(shí)間。”滬寧城際鐵路所經(jīng)區(qū)域都是人口稠密地區(qū)，征地拆遷任務(wù)十分繁重。在工期十分緊張的情況下，征地拆遷晚一天，帶來(lái)的損失都不可估量。如南京的企業(yè)老板王慶厚在沒(méi)有談妥任何拆遷條件下，主動(dòng)拆遷了自家的院落，總共加起來(lái)1500多平方米。
由于滬寧城際未來(lái)要運(yùn)行時(shí)速300公里以上的高速列車，因此建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)在工程開(kāi)工后進(jìn)行了一次重大調(diào)整，采用無(wú)砟軌道。在鐵軌的下面，鋪設(shè)的不是傳統(tǒng)的枕木，而是全新的預(yù)制混凝土道板。記者在軌道道板場(chǎng)看到，與一般的混凝土預(yù)制板不同，所有道板的鋼筋結(jié)構(gòu)都刷上了一層絕緣漆，連扎鋼筋用的小鐵絲，表面都覆蓋了一層絕緣橡膠?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，無(wú)砟軌道板最關(guān)鍵的就是這個(gè)絕緣性能，高速鐵路的電信傳輸信號(hào)走這個(gè)上面走，絕緣性能好，信號(hào)就能傳輸?shù)酶欤瑳](méi)有干擾。為此工人在所有板扎完后都要測(cè)試它的絕緣性能，成板后還要測(cè)試一次，成品以后還要再測(cè)試一次，整個(gè)過(guò)程有三次測(cè)試絕緣性能。
滬寧城際鐵路去年7月1日開(kāi)工，明年7月世博會(huì)期間要確保建成通車，兩年的建設(shè)工期在我國(guó)高等級(jí)鐵路建設(shè)史上絕無(wú)僅有。為了趕工期，滬寧城際的建設(shè)者也席地為家，2009年春節(jié)沒(méi)有停工，在“五一”勞動(dòng)者的節(jié)日里，他們也是在勞動(dòng)中過(guò)節(jié)。中鐵十一局滬寧城際工程指揮部書(shū)記李傳祥對(duì)此一笑了之，他說(shuō)他們鍛造的是一個(gè)精品工程，“這條鐵路修好是個(gè)作品了，德國(guó)要求是兩個(gè)毫米，我們要求是一個(gè)，容許一毫米的誤差?！?/FONT>
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