國(guó)內(nèi)目前預(yù)拌混凝土的年消耗量，小城市約為100萬(wàn)立方米，中等城市為100萬(wàn)～300萬(wàn)立方米，大城市為300萬(wàn)～500萬(wàn)立方米，特大城市超過(guò)500萬(wàn)立方米，將這些預(yù)拌混凝土從攪拌站運(yùn)到施工工地是預(yù)拌混凝土使用中的重要一環(huán)。這就造就了混凝土運(yùn)輸業(yè)這一特殊的運(yùn)輸行業(yè)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)混凝土攪拌運(yùn)輸車年生產(chǎn)能力約6000輛，僅2004年的需求量就接近7000輛，而到2010年需求量將達(dá)12000輛。隨著大批基礎(chǔ)建設(shè)工程的開(kāi)工，泵車的產(chǎn)銷量迅速增長(zhǎng)，

　　目前，我國(guó)使用的混凝土攪拌運(yùn)輸車大多是采用裝載量為6～7立方米的車型，以產(chǎn)地來(lái)區(qū)分，有以下三種類型：

　　一是用國(guó)產(chǎn)汽車底盤，安裝利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置及國(guó)產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價(jià)格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費(fèi)用也較低，但使用中的故障率較高。

　　二是底盤和驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)口，其他在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型驅(qū)動(dòng)裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達(dá)等從國(guó)外名牌廠家進(jìn)口，其他如混凝土貯罐等在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價(jià)格高于全國(guó)產(chǎn)，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支持，配件供應(yīng)可以保證，性能價(jià)格比比較高，因此在國(guó)內(nèi)得到比較廣泛的采用。

　　三是全進(jìn)口車，質(zhì)量無(wú)可非議，但價(jià)格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時(shí)。隨著攪拌車市場(chǎng)需求的急速擴(kuò)大，幾大品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)比過(guò)去更加激烈，價(jià)格構(gòu)成已經(jīng)比較透明，利潤(rùn)比以前明顯降低，經(jīng)營(yíng)較好的企業(yè)可達(dá)10%左右。其中上裝部分的價(jià)格差異較小，主要差距在底盤上。價(jià)格和利潤(rùn)較高的底盤仍是進(jìn)口產(chǎn)品，使用較多的是日本原裝進(jìn)口五十鈴、三菱等專用底盤。

　　由于散裝水泥運(yùn)輸車技術(shù)含量較低，所以生產(chǎn)廠家最多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)散裝水泥運(yùn)輸車產(chǎn)量已超過(guò)5000輛。據(jù)專家預(yù)計(jì)，近幾年內(nèi)混凝土攪拌運(yùn)輸車輛的需求將保持30%以上的增長(zhǎng)速度。散裝水泥運(yùn)輸車增長(zhǎng)量即將超過(guò)每年5000輛。而到2010年需求量將達(dá)到12000輛。

　　混凝土泵車雖然量小，但技術(shù)含量和產(chǎn)品附加值較高，泵送高度較大的國(guó)產(chǎn)混凝土泵車價(jià)格在300萬(wàn)～400萬(wàn)元之間。兩年前，一臺(tái)泵車的利潤(rùn)最高可以達(dá)到100萬(wàn)元，現(xiàn)在隨著生產(chǎn)廠家的增多和國(guó)產(chǎn)化部件的增多，泵車售價(jià)降低較多，但一輛泵車的利潤(rùn)也在50萬(wàn)元以上。

　　泵車的型號(hào)有多種，泵送高度從20～50多米。在泵車的三大部分——底盤、泵和臂架中，國(guó)產(chǎn)車幾乎大部分采用進(jìn)口產(chǎn)品。臂架部分過(guò)去也是基本上采用意大利進(jìn)口產(chǎn)品，近幾年幾大公司都在逐步國(guó)產(chǎn)化。國(guó)產(chǎn)臂架因?yàn)槠鸩捷^晚，質(zhì)量上與國(guó)外產(chǎn)品比略有差距，但價(jià)格相差也很大，一套36米的進(jìn)口臂架，價(jià)格在90萬(wàn)元左右，與國(guó)產(chǎn)臂架的價(jià)格大約相差30萬(wàn)元。泵機(jī)部分除中聯(lián)重科多年來(lái)一直采用自制件外，也多為進(jìn)口產(chǎn)品。