深圳地鐵3號線主體工程本月底全面開工
備受市民關(guān)注的地鐵3號線前期工程已基本結(jié)束，特區(qū)內(nèi)各個站點主體工程已在6月底前全面開工，而本月底龍崗段各站點也將陸續(xù)進(jìn)入主體施工階段，這標(biāo)志著地鐵3號線施工真正進(jìn)入快車道。
據(jù)介紹，地鐵工程施工按順序分為前期工程和主體工程。前期工程包括征地拆遷、綠化遷移、管線改遷和交通疏解等，即為主體工程施工提供作業(yè)面；主體工程指車站及車站區(qū)間施工。地鐵3號線在設(shè)計上被區(qū)分為羅湖段和龍崗段。目前，3號線前期工程已漸入尾聲，其中羅湖段前期工程各項工程完成率都在90%以上，已滿足主體工程施工場地需要；龍崗段因為線路較長，目前前期工程只為主體施工提供了30%以上的工作面，預(yù)計在8月底將可提供超過50%的作業(yè)面。
羅湖段6座車站全部開工
地鐵3號線各標(biāo)段主體工程施工于今年4至6月陸續(xù)動工，目前工程進(jìn)展順利。
羅湖段絕大部分為地下敷設(shè)，設(shè)6座車站，分別是紅嶺站、老街站、曬布路站、翠竹站、田貝站和水貝站。目前6座車站都已陸續(xù)開工。地鐵3號線公司的工程師告訴記者，地下車站的施工一般主要分為三大塊：第一，圍護(hù)結(jié)構(gòu)，主要有連續(xù)墻、鉆孔樁、人工挖孔樁；第二，土方開挖形成基坑；第三，主體結(jié)構(gòu)施工。一般分為5個步驟：首先是做導(dǎo)墻，顧名思義，“導(dǎo)墻”是起引導(dǎo)作用的，導(dǎo)墻中空，兩側(cè)為鋼筋混凝土；導(dǎo)墻做好后，用槽壁機(jī)把中間的土挖出來，然后注入鋼筋混凝土，便形成連續(xù)墻，連續(xù)墻是圍護(hù)結(jié)構(gòu)，起到保護(hù)站點主體的作用；連續(xù)墻做好后，在此范圍內(nèi)挖出泥土，形成下凹的施工空間，這叫做基坑，在做基坑的同時要做支撐；接下來便是在基坑內(nèi)建車站主體；最后還要將原先從基坑里挖出的土重新填上，使之與地平面一致。目前除曬布路站和水貝站進(jìn)行了主體圍擋，正著手施工準(zhǔn)備外，紅嶺站、老街站和翠竹站都已開工，有的正進(jìn)行導(dǎo)墻施工，有的在進(jìn)行連續(xù)墻的施工。
龍崗段忙“打橋樁”
與羅湖段的地下施工不同，地鐵3號線在龍崗段以高架橋為主，也就是說地鐵3號線在龍崗段是“跑”在高架橋上的。做橋自然先要打橋樁，目前龍崗段的施工內(nèi)容主要是樁基礎(chǔ)施工，也就是俗稱的“打橋樁”。龍崗段分為4個主體標(biāo)段和1個車輛段。3103標(biāo)段（草埔站至丹竹頭站）已圍擋施工的有草埔站和木棉灣站；3104標(biāo)段（丹竹頭站至松柏站）已圍擋施工的是塘坑站和丹竹頭站至六約站區(qū)間段；3106標(biāo)段（松柏站至愛聯(lián)站）已圍擋施工的是荷坳站、體育新城站和荷坳站至體育新城站區(qū)間段；3107標(biāo)段（愛聯(lián)站至雙龍站）已圍擋施工的是雙龍站。記者在各圍擋施工區(qū)內(nèi)看到，用于打橋樁的沖孔鉆機(jī)都已進(jìn)駐，并已開鉆施工，進(jìn)展較快的3104和3106標(biāo)段已各成樁1根。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
編輯：
監(jiān)督：18969091791
投稿：news@ccement.com
