中交船舶公司樁１１號(hào)因地制宜采用“伏擊式”方法沉管樁
船舶公司樁11號(hào)此次在舟山白峰施打鐵塔基礎(chǔ)平臺(tái)樁時(shí)，由于施工點(diǎn)距岸線較近，水深不夠，低潮位時(shí)水深不足50厘米，他們采用“伏擊式”作業(yè)方法，有效解決了船舶就近錨泊和高潮位作業(yè)搶時(shí)間的矛盾。
打樁之初，他們?cè)诖驑毒徒幱墒杩４_挖了一條長(zhǎng)140米、寬50米的深坑，平時(shí)樁11號(hào)就停泊在這個(gè)“安全池”內(nèi)，每天潮水初漲時(shí)樁船就抓緊短暫的有效工作時(shí)間沉樁，落潮時(shí)則退回“根據(jù)地”。
白峰鐵塔樁基大部分是直徑2.5米的鋼管樁，按傳統(tǒng)的施工工藝，打這種特殊規(guī)格的鋼管樁，要預(yù)先燒制一副“背板”來(lái)固定樁位，但使用“背板”操作較復(fù)雜，樁進(jìn)出龍口極不方便，需要人工進(jìn)行“翻門”、“關(guān)門”作業(yè)。而高潮位時(shí)間只有5個(gè)小時(shí)，這么一搗鼓，打樁效率不高。樁11號(hào)船嘗試用抱樁器替代“背板”，機(jī)械控制的抱樁器使單根作業(yè)時(shí)間縮短了15分鐘，一次潮水最高沉樁11根。
臺(tái)風(fēng)多發(fā)的夏季，樁11號(hào)憑借“安全池”抵御了一次次臺(tái)風(fēng)的侵襲。當(dāng)?shù)弥衲昱_(tái)風(fēng)“鳳凰”即將影響浙江沿海時(shí)，樁11號(hào)立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案：關(guān)閉水密艙門，系牢活動(dòng)物件，駕駛室24小時(shí)值守；樁架招風(fēng)面積大，為防止單根錨纜突然受力崩斷，樁船不斷調(diào)整船位，保證各部錨車均衡受力；還利用船用GPS精確的定位系統(tǒng)，測(cè)出長(zhǎng)方形深坑的四角坐標(biāo)，并將其連接，設(shè)置了報(bào)警區(qū)域，船舶一旦偏離安全區(qū)域，報(bào)警裝置就會(huì)及時(shí)提醒值班人員。
有一段時(shí)間抱樁器總是抱不住樁，大部分船員認(rèn)為是油缸泄漏，建議將四只油缸全部重新解體。輪機(jī)長(zhǎng)朱立平爬上樁架，通過(guò)觀察打樁前后變化，排除了油缸泄漏的可能性。又仔細(xì)排摸，確認(rèn)是抱樁器底座脫焊，避免了一場(chǎng)大動(dòng)干戈的搶修，為沉樁贏得了寶貴時(shí)間。
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