滬寧城際鐵路改為高架鐵路 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)有大調(diào)整
滬寧城鐵更改為一條高架鐵路 時(shí)速提高到300公里/小時(shí) 有渣軌道改為無(wú)渣軌道
記者從滬寧城際鐵路建設(shè)單位了解到，今年7月1日正式開(kāi)工的滬寧城際鐵路在建設(shè)過(guò)程中修改了關(guān)鍵環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)方案：全線300公里的絕大多數(shù)地段設(shè)計(jì)時(shí)速?gòu)脑瓉?lái)的200至250公里提升到300公里，全線的高架部分從原來(lái)的百分之五十幾提高到80%，全線原先設(shè)計(jì)的有渣軌道全部改成無(wú)渣軌道。這樣一來(lái)，滬寧城際鐵路的建設(shè)規(guī)格大大提高了，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，經(jīng)提升后的滬寧城鐵與已經(jīng)通車的京津高速鐵路在建設(shè)水平上大致相當(dāng)。
據(jù)了解，這次對(duì)滬寧城際鐵路進(jìn)行及時(shí)的設(shè)計(jì)提升，主要是為了將這條新建鐵路的時(shí)速提高到300公里，經(jīng)修改后，滬寧城鐵蘇州段除了高新區(qū)至蘇州火車站這段十幾公里的距離因軌道彎度較大達(dá)不到300公里的時(shí)速外，其他地段都能達(dá)到300公里/小時(shí)的速度。
據(jù)專業(yè)人士介紹，將滬寧城鐵的軌道以路基為主改為以高架為主，就是為了實(shí)現(xiàn)時(shí)速達(dá)到300公里的目標(biāo)。因?yàn)樘K州等江南城市所處的位置在地質(zhì)條件上有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是地基都是軟路基，軟路基有一定的沉降量，而改成高架后，高架橋的基樁都深入到地下八九十米處，路基的穩(wěn)定性要高得多。一般情況下，時(shí)速達(dá)到300公里以上的鐵路都是以高架作路基，京滬高速鐵路全線基本都是采用高架設(shè)計(jì)。據(jù)中鐵十一局介紹，他們承建的滬寧城鐵蘇州段全線54公里，目前42公里都采用高架橋，只有近12公里是地面路基，這12公里地面路基主要位于陽(yáng)澄湖站、蘇州高新區(qū)站、蘇州工業(yè)園區(qū)站附近。采用高架橋作為路基后，將來(lái)提速也有足夠的預(yù)留空間。
另外，這次滬寧城鐵將有渣軌道改成無(wú)渣軌道，也是大大提高了滬寧城鐵的建設(shè)等級(jí)。有渣軌道就是我們?cè)阼F路上常見(jiàn)的由碎石子、枕木、鋼軌形成的軌道模式，而無(wú)渣軌道則是將鋼軌直接鋪在混凝土澆筑成的條石上，沒(méi)有碎石子，也沒(méi)有枕木，在鋼軌與混凝土條石之間安裝有專門(mén)用來(lái)減震與緩沖的其他軟性材料。無(wú)渣軌道的好處在于運(yùn)行后錢路沿線的鐵軌管理與衛(wèi)生保潔更加方便，單這一改變將使滬寧城鐵追加數(shù)十億元的投資。
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