溫福鐵路白馬河特大橋即將鋪軌
圖為合龍后的白馬河特大橋
昨日，記者在溫福鐵路白馬河特大橋施工現(xiàn)場看到，已于11月24日成功合龍的白馬河特大橋，正進入緊張的鋪軌前準備工作。
白馬河特大橋全長3126.96m。全橋結(jié)構(gòu)形式新穎、跨度大、墩身高、且結(jié)構(gòu)形式多，由10跨32m簡支箱梁、（80m+3×145m+80m）5跨剛構(gòu)連續(xù)梁、15跨64 m簡支箱梁、（48 m +80 m +48 m）3跨連續(xù)梁和31跨32m簡支箱梁組成。其中64 m簡支梁及五跨鋼構(gòu)連續(xù)梁跨度均位居國內(nèi)同類橋梁之首。
該橋自然條件極為復(fù)雜，橋址覆蓋層深達60余米，厚砂層、大卵粒徑石層、全風(fēng)化凝灰熔巖、與鋼板一樣硬的弱風(fēng)化凝灰熔巖；每天漲落潮差高達八、九米，為世界大潮汐河流之一。施工難度超過了長江上施工的同規(guī)模橋梁。
為確保這座技術(shù)含量高、施工難度大的大橋安全、優(yōu)質(zhì)、按期建成，建設(shè)單位東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司和承擔大橋施工任務(wù)的中國中鐵大橋局在三年多的建設(shè)過程中科學(xué)管理、精心組織、攻堅克難、依靠科技、均衡推進。在施工中積極開展科技攻關(guān)，大力推廣“四新技術(shù)”應(yīng)用。為了提高混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性性能，根據(jù)不同的環(huán)境作用等級，分別或同時使用了耐久性防腐混凝土、環(huán)氧涂層鋼筋、陰極保護和防腐涂層等；15孔64m簡支箱梁單孔梁體重量達3200噸，通過技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化了施工方案，將單線架設(shè)整合為雙線簡支箱梁造橋機施工，保證了箱梁質(zhì)量和線形控制要求，使橋梁架設(shè)更加安全，確保了工期。為此研制的MZ3200t造橋機，其所造梁體與造橋機重量之和達5000噸，為世界上最大噸位造橋機。
大橋合龍后，大橋建設(shè)者們正集中力量拆除架橋設(shè)備，清理橋面，為鋪軌做最后的準備工作，預(yù)計12月中旬橋面即可鋪軌。
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