宜萬鐵路勝利完成龍麟宮隧道無砟軌道施工
2月5日，從湖北恩施中國鐵建二十局一公司宜萬鐵路W15標施工現(xiàn)場傳來喜訊：由該公司承建的宜萬鐵路重難點控制工程龍麟宮隧道無砟軌道整體道床施工順利完成，這標志著該公司在宜萬線所有的重難點工程已全部攻克，同時也標志著該公司在高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破。
宜萬鐵路龍麟宮隧道全長3420米，地質(zhì)極為復(fù)雜，巖溶、淺埋層、突泥、斷層破碎帶、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)問題突出，是宜萬鐵路28座高風(fēng)險隧道之一。在施工過程中遭遇了鐵路建設(shè)史上罕見的特大型溶腔，宜萬鐵路W15標項目部參建員工發(fā)揚“挑戰(zhàn)禁區(qū)，敢為天下先”的宜萬精神，頑強拼搏，順利完成施工任務(wù)。
龍麟宮隧道無砟軌道整體道床長3211延米，采用“軌道排架法”施工，設(shè)計為C40鋼筋混凝土，道床板寬2.8米，厚度為0.3米。需要鋪設(shè)道板床1030塊，鋪設(shè)軌枕10278根，澆筑C40道床板混凝土54.12萬方。
施工過程中，該項目部堅持“高標準，講科學(xué)，不懈怠”,全面落實“六位一體”的管理要求，全面推進標準化管理，加大科研攻關(guān)力度，精心組織施工，確保了無砟軌道整體道床的順利完成。2009年9月，鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部在該標段組織召開了無砟軌道施工現(xiàn)場觀摩會，向全線推廣管理經(jīng)驗，同時該標段被列為全線唯一的標準化管理標桿單位，為宜萬線無砟軌道的施工樹立了榜樣，為宜萬線建設(shè)做出了巨大貢獻。
與有砟軌道相比，無砟軌道整體道床施工具有以下特點：一是控制精度嚴，控制網(wǎng)的誤差不能超過0.5毫米。二是施工標準高，預(yù)埋件、鋼軌等幾何尺寸精度誤差不能超±1毫米。三是內(nèi)外循環(huán)施工物流組織困難。四是施工過程不可逆轉(zhuǎn)，成品質(zhì)量必須一次達到設(shè)計要求。
為確保無砟軌道整體道床這一新技術(shù)順利實施，項目部做了大量精心準備工作。一是成立了項目經(jīng)理、總工程師任組長的無砟軌道研發(fā)組，完成了隧道基礎(chǔ)變形評估及處理措施、有砟軌道和無砟軌道過渡段施工技術(shù)、雙塊式無砟軌道平面網(wǎng)布設(shè)控制技術(shù)、施工精度控制方法、施工機具的設(shè)計與應(yīng)用、砼質(zhì)量控制等技術(shù)攻關(guān)。二是重視并狠抓了技術(shù)培訓(xùn)，從總工程師到工程技術(shù)干部、工程隊長、工班長等主要技術(shù)、管理人員都參加了無砟軌道施工技術(shù)培訓(xùn)。項目部先后舉辦了10期培訓(xùn)活動，使所有參與無砟軌道施工的技術(shù)管理、施工作業(yè)人員都準確掌握了施工規(guī)范、技術(shù)標準以及工藝流程。三是保證硬件上的投入，配置了天寶電子水準儀、全鉆儀、GEDOCE 軌道測量系統(tǒng)、廠制軌排、跨線龍門吊等專用設(shè)備。
無砟軌道是當(dāng)今世界先進的軌道技術(shù)，它提高了軌道整體性能，降低了粉塵污染，增加乘座舒適度，后期維護少等優(yōu)點，使列車時速達到200公里以上，是今后高速鐵路工程技術(shù)的發(fā)展方向。
中國鐵建二十局集團一公司龍麟宮隧道雙塊式無砟軌道整體道床的成功，為今后參與高速鐵路施工積累了豐富經(jīng)驗；同時在鐵路建設(shè)施工中也具有重要意義，必將對無砟軌道施工起到良好的啟示和積極的推動作用。
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