日前，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021-2025年）》（下稱(chēng)《方案》）。《方案》提出，到2025年，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長(zhǎng)距離運(yùn)輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國(guó)鐵路和水路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)15%以上。

多式聯(lián)運(yùn)是依托兩種及以上運(yùn)輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)。

綜合測(cè)算結(jié)果顯示，目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低社會(huì)物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約成本支出1000億元左右。大多數(shù)多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路運(yùn)輸費(fèi)用低于公路直達(dá)運(yùn)輸費(fèi)用，成本平均降低約30%。

多年來(lái)，作為“短腿”產(chǎn)品的水泥，其銷(xiāo)售主要通過(guò)公路運(yùn)輸，運(yùn)輸半徑通常不超過(guò)200公里。但近年來(lái)，隨著公轉(zhuǎn)水、公轉(zhuǎn)鐵等多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以及企業(yè)市場(chǎng)布局所需，部分水泥企業(yè)正在通過(guò)海運(yùn)、鐵路等運(yùn)輸方式跳出原有的市場(chǎng)范圍，開(kāi)拓更遠(yuǎn)的市場(chǎng)。

2021年7月，金隅冀東水泥首列礦建產(chǎn)品綠色專(zhuān)列搭載50車(chē)100個(gè)集裝箱，滿(mǎn)載3200噸的砂石骨料由承德東站出發(fā)，運(yùn)行260公里抵達(dá)北京市大紅門(mén)貨運(yùn)站。這標(biāo)志著金隅冀東礦建產(chǎn)品“公轉(zhuǎn)鐵”進(jìn)京綠色專(zhuān)列正式開(kāi)通運(yùn)行。

2021年6月22日13點(diǎn)，由92個(gè)集裝箱組成，滿(mǎn)載1472噸包頭冀東公司熟料的集裝箱專(zhuān)列在白云鄂博站成功首發(fā)。熟料集裝箱專(zhuān)列的發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著包頭冀東公司水泥熟料“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目的正式開(kāi)通，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸從公路到鐵路的轉(zhuǎn)變。

金隅冀東水泥“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人曾表示，“十四五”期間，該公司將借力“公轉(zhuǎn)鐵”業(yè)務(wù)和智慧物流園區(qū)資源，建設(shè)現(xiàn)代化網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，為多式聯(lián)運(yùn)物流組織提供規(guī)模化、集約化的管理服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“鐵路+新能源車(chē)”等多種綠色聯(lián)運(yùn)模式。 

此外，青鐵魯維物流作為淄博市首個(gè)“公轉(zhuǎn)鐵”落地項(xiàng)目，將水泥熟料由山西文水站到山東淄川站；去年1月，首列武安（新峰水泥）--荷澤綠色物流“公轉(zhuǎn)鐵”專(zhuān)線(xiàn)發(fā)車(chē)儀式在武安市工業(yè)投資物流中心舉行，全列編組25節(jié)50個(gè)集裝箱共1545噸，新峰水泥直達(dá)山東荷澤綠色物流基地；去年3月，編組45輛、滿(mǎn)載2880噸水泥熟料的46608次敞頂箱直達(dá)專(zhuān)列從吉林省明城亞泰鐵路專(zhuān)用線(xiàn)緩緩開(kāi)出駛向1700公里之外的目的地山東濟(jì)南湖田站……

而魚(yú)峰水泥在加入北港集團(tuán)后借助其多重運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)搶灘“出?！?，大力開(kāi)拓大灣區(qū)和海南市場(chǎng)，并且將市場(chǎng)觸角伸至長(zhǎng)三角。遼寧大鷹則通過(guò)海運(yùn)將產(chǎn)品運(yùn)往華東多省，經(jīng)夠兩年左右的試探，目前已經(jīng)日趨穩(wěn)定和成熟。

種種現(xiàn)象都表明，水泥“短腿”屬性正在被弱化，伴隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策的落地和水運(yùn)條件改善帶來(lái)的運(yùn)輸成本的降低，以及區(qū)域市場(chǎng)間不平衡性的固化，水泥長(zhǎng)距離運(yùn)輸開(kāi)始日益普遍化。

需要注意的是，多式聯(lián)運(yùn)在拓展水泥銷(xiāo)售半徑、節(jié)能降耗的同時(shí)，或?qū)?duì)輸入地市場(chǎng)格局造成一定的影響，而這樣的影響有多大，還有待時(shí)間的驗(yàn)證。

不過(guò)總體來(lái)看，水泥運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”等多式聯(lián)運(yùn)具有運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低優(yōu)勢(shì)，為水泥企業(yè)擴(kuò)展銷(xiāo)售半徑有效助力。與此同時(shí)，低碳高效的多式聯(lián)運(yùn)方式，也更為貼合水泥企業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展的步伐。《方案》的發(fā)布也給水泥企業(yè)提了個(gè)醒，調(diào)整水泥運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是趨勢(shì)，早轉(zhuǎn)早主動(dòng)！