9月23日上午，隨著最后一節(jié)鋼梁精準(zhǔn)吊裝就位，由中鐵廣州局承建的貴州安盤(pán)高速天門(mén)特大橋順利合龍，該橋橫跨北盤(pán)江，橋面距江面高達(dá)560米，全長(zhǎng)1553米，主跨達(dá)820米，建成后將成為峽谷地區(qū)世界第三高橋，同時(shí)也是全球最高的雙向六車(chē)道鋼桁梁懸索橋，標(biāo)志著我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新突破。

北盤(pán)江峽谷地勢(shì)險(xiǎn)峻、氣候復(fù)雜，給施工帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：崖壁陡峭，作業(yè)空間受限；晝夜溫差超過(guò)15℃，影響鋼材與混凝土性能；峽谷陣風(fēng)頻發(fā)，加大高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)，逐一破解施工難題。

針對(duì)鋼桁梁吊裝難度大的問(wèn)題，項(xiàng)目研發(fā)了纜索吊智能吊裝控制系統(tǒng)，集成北斗定位、物聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)控制技術(shù)，將跑車(chē)行走精度和吊點(diǎn)高程誤差控制在10厘米以?xún)?nèi)，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)纜索吊三大索力、主塔偏位、卷?yè)P(yáng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)及鋼桁梁平衡，全面保障吊裝安全。

合龍過(guò)程中，盤(pán)州岸重達(dá)260噸的J27節(jié)段需在受限空間內(nèi)完成90度轉(zhuǎn)體。技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)多次模擬，采用四點(diǎn)起吊旋轉(zhuǎn)吊具系統(tǒng)，操作人員精準(zhǔn)控制鋼桁梁以每分鐘18度勻速轉(zhuǎn)體，依托智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)糾偏，僅用5分鐘實(shí)現(xiàn)高精度合龍。

為保護(hù)北盤(pán)江自然保護(hù)區(qū)生態(tài)，項(xiàng)目摒棄傳統(tǒng)落地支架法，創(chuàng)新采用永臨索夾與吊索結(jié)合的無(wú)支架起吊平臺(tái)，避免在谷底搭建大型支架，最大限度減少對(duì)原生態(tài)的干擾，為山區(qū)和生態(tài)敏感區(qū)橋梁建設(shè)提供了綠色施工樣板。

天門(mén)特大橋建設(shè)全程貫穿“智能建造”理念，通過(guò)多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)化應(yīng)用顯著提升工程效率與質(zhì)量：項(xiàng)目采用T梁智慧生產(chǎn)線(xiàn)，依托智能化溫濕度調(diào)控將混凝土養(yǎng)護(hù)周期從7天縮短至1天，效率提升6倍，且關(guān)鍵指標(biāo)優(yōu)于國(guó)標(biāo)；運(yùn)用GPS靜態(tài)測(cè)量與機(jī)器人自動(dòng)定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)施工控制，保障橋面平整度；針對(duì)峽谷高溫高濕環(huán)境，實(shí)施從原材料優(yōu)選、配合比優(yōu)化到攪拌加冰、實(shí)時(shí)溫控的全流程混凝土質(zhì)量管控，確保結(jié)構(gòu)成型質(zhì)量。截至目前，相關(guān)創(chuàng)新已獲9項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利及多項(xiàng)省部級(jí)QC成果，充分體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新對(duì)工程品質(zhì)的硬核支撐。

天門(mén)特大橋連接水城區(qū)花戛鄉(xiāng)吳王村與野鐘鄉(xiāng)發(fā)射村，通車(chē)后兩地車(chē)程將由3小時(shí)壓縮至15分鐘，極大便利群眾出行、就學(xué)與就醫(yī)。作為安盤(pán)高速關(guān)鍵控制性工程，大橋建成后將有效分流滬昆高速交通壓力，優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升物流效率；同時(shí)有力推動(dòng)北盤(pán)江大峽谷旅游資源開(kāi)發(fā)與沿線(xiàn)非遺文化傳承，帶動(dòng)農(nóng)家樂(lè)、民宿等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；還將降低當(dāng)?shù)孛禾?、礦產(chǎn)資源運(yùn)輸成本，為鄉(xiāng)村振興注入新動(dòng)力。