中國中鐵：“坪山東—4號” 超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機在深汕高鐵項目始發(fā)
2月7日，在距離既有廈深鐵路旁22.1米處，中國中鐵旗下中鐵三局承建的深汕高鐵4標坪山東隧道西段洞內(nèi)，超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“坪山東—4號”順利始發(fā)，粵港澳大灣區(qū)重點工程深汕高鐵項目建設取得關鍵進展。
深汕高鐵新建正線全長125.52公里，設計時速350公里，線路起于深圳樞紐西麗站，接入汕尾市境內(nèi)廣汕鐵路深汕站，是沿海高速鐵路的重要組成部分。此次始發(fā)的“坪山東—4號”盾構(gòu)機承擔著坪山東隧道綠梓盾構(gòu)段5153.4米的掘進任務。盾構(gòu)機刀盤開挖直徑14.34米，整機長度122米，總重3848噸，總推力達20000噸，刀盤驅(qū)動采用變頻電驅(qū)、總裝機功率達10000千瓦時，盾構(gòu)機總裝達到世界先進水平。
針對隧道“超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、超高風險”等施工技術難點，中鐵三局和中鐵工業(yè)旗下中鐵裝備技術團隊聯(lián)合為盾構(gòu)機量身定制了多項硬件裝備：常壓刀盤降低刀具更換風險；超前地質(zhì)預報系統(tǒng)解決不良地質(zhì)探測及超前注漿加固難題；管片壁厚注漿質(zhì)量探測系統(tǒng)實時監(jiān)測拱頂空洞及同步注漿質(zhì)量；箱涵智能拼裝機提高了拼裝質(zhì)量并降低員工勞動強度。同時，盾構(gòu)機搭載了盾構(gòu)推拼同步系統(tǒng)、刀具管理系統(tǒng)、倉內(nèi)可視化系統(tǒng)、管片上浮監(jiān)測系統(tǒng)等多項數(shù)字化技術，提升了盾構(gòu)機在巖溶、斷裂帶、軟硬不均高風險環(huán)境下的管理水平和安全系數(shù)。(苗永軍 李東蓮 董靖)?
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