建華建材發(fā)布超短工期軟基處理勁性體，以柔性樁成本，實現(xiàn)剛性樁效果。

2月8日，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌做好疫情防控加快公路水運工程復工開工建設(shè)加大交通投資力度的通知》（以下簡稱通知）。通知明確，要加快公路水運工程復工，除湖北省和其他疫情防控任務(wù)較重地區(qū)外，氣候條件符合施工要求的，力爭2月20日前復工。通知發(fā)布后，連日來，多地重點公路建設(shè)項目陸續(xù)復產(chǎn)復工。截至2月16日，北京、天津、河北、吉林等18個省(區(qū)、市)的94個高速公路建設(shè)項目實現(xiàn)復工。

公路工程建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)，是中國經(jīng)濟發(fā)展的重要成分和景氣象征。新冠病毒疫情對全國公路工程建設(shè)產(chǎn)生較大影響，隨著疫情管制逐步解除，公路工程建設(shè)已經(jīng)快速恢復。2月20日，交通運輸部部長李小鵬主持召開部務(wù)會時再次強調(diào)要積極促進交通有效投資，克服短期內(nèi)由于建筑工人的缺乏、建筑材料短缺、物流運輸受阻等造成的復工延遲和進度滯緩問題，努力完成公路水路1.8萬億年度目標任務(wù)！目前，各地公路建設(shè)復工項目普遍面臨著“時間緊、任務(wù)重”的工期壓力，建設(shè)方和業(yè)主正在尋找性能優(yōu)越、施工快捷的新產(chǎn)品、新技術(shù)，以求搶回進度。建華建材集團（以下簡稱建華建材）的勁性體產(chǎn)品便是其中之一，因其應用于公路項目軟土地基處理中，可大幅提升工期，成為眾多業(yè)主單位搶回損失的法寶。

近年來，公路所承載的交通運輸使命越來越重，業(yè)主單位對路基施工的質(zhì)量要求也逐步提升。我國沿海、沿江、內(nèi)陸湖泊等地區(qū)廣泛分布有軟土，軟土天然含水量高、天然孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結(jié)時間長、靈敏度高、透水性差，在此類區(qū)域修建高速公路，軟土地基處理往往成為施工難點之一。如果使用攪拌樁、CFG樁等傳統(tǒng)處理方式，普遍存在沉降控制效果不佳、施工周期長、破壞環(huán)境、施工質(zhì)量不易控制、檢測復雜等問題，直接影響到竣工后公路的運行狀況及使用壽命。而在疫情結(jié)束后、建設(shè)工期吃緊的特殊前提下，更加需要結(jié)合建設(shè)當?shù)氐刭|(zhì)和經(jīng)濟技術(shù)，制定切實可行、經(jīng)濟合理的處理方式，提高高速公路路基的穩(wěn)定性和承載力。

建華建材創(chuàng)新使用的復合地基用預制高強管狀勁性體，是指采用離心成型的先張法預應力高強混凝土圓環(huán)形截面的混凝土構(gòu)件，稱為先張法預應力混凝土勁性體（以下簡稱勁性體），它是預制管樁的衍生產(chǎn)品，在保證使用安全和質(zhì)量的前提下對管樁進行了優(yōu)化：相較于管樁，勁性體節(jié)約配筋10%以上；管樁壁厚70mm-130mm，勁性體為 55mm-80mm；勁性體可以采用預制樁帽工藝，極大節(jié)約樁帽澆筑及養(yǎng)護時間，提高施工效率，改善現(xiàn)場施工環(huán)境。主要用于公路、市政、工業(yè)與民用建筑、鐵路交通等領(lǐng)域剛性樁復合地基處理工程中。

勁性體產(chǎn)品

目前勁性體在《預應力混凝土管樁技術(shù)標準》《公路軟土地基路堤設(shè)計與施工技術(shù)細則》等行業(yè)規(guī)范的指導下，已在多個重點公路工程建設(shè)項目中成熟應用，如海啟高速公路工程、安徽省蚌埠市G329一級公路改建工程、南沿江高速蕪湖東出入口改造工程等。

相關(guān)行業(yè)標準規(guī)范

在參與工程建設(shè)的過程中，建華建材技術(shù)團隊也聯(lián)合項目設(shè)計單位對勁性體復合地基的施工工藝、預制樁帽設(shè)計及質(zhì)量檢測等進行了較為詳細的課題研究。研究結(jié)果表明，勁性體具有加固機理清晰、施工質(zhì)量易于控制、樁體的承載力高、檢測方便、經(jīng)濟性優(yōu)越等優(yōu)點，建議在更多的高速公路建設(shè)中推廣應用！

勁性復合地基施工現(xiàn)場

以海啟高速公路工程為例，作為江蘇省規(guī)劃的“五縱九橫五聯(lián)”高速公路網(wǎng)中“橫三”的重要組成部分，項目對完善江蘇高速公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快江蘇沿海開發(fā)戰(zhàn)略實施、促進長三角經(jīng)濟一體化具有重要意義。但因其處于沖積平原區(qū)和長江漫灘區(qū)，為保證工后沉降滿足規(guī)范要求，必須對路基軟土進行加固。

項目設(shè)計單位原計劃采用水泥土雙向攪拌樁(Φ500)進行路基處理，但預計工期超出了預期，設(shè)計單位在了解到建華建材的勁性體產(chǎn)品后算了一筆賬——以其中一段填土高度5.1m，處理寬度43.3m，處理長度50m的區(qū)間為例，采用水泥土雙向攪拌樁，樁間距1.5m，樁長15.5m，按梅花形布置，總根數(shù)需1170根，總樁長18135m；如果采用勁性體復合地基進行處理，樁間距3.2m，樁長16m，樁徑400mm，壁厚80mm，按正方形布置，總根數(shù)需255根，總樁長4080m。選用勁性體復合地基，不僅總體造價節(jié)約了近6.3%，工期也大幅度縮短，單臺設(shè)備施工從傳統(tǒng)方式的151天，縮短到37天，節(jié)省了114天的工期，這也直接促成了業(yè)主及設(shè)計單位選擇了勁性體復合地基處理。

海啟高速公路工程項目現(xiàn)場

項目路堤填筑完成后，項目團隊繼續(xù)對地表沉降和深層水平位移進行觀測。地表沉降已穩(wěn)定并日趨收斂，深層水平位移已基本穩(wěn)定，這充分表明勁性體加固后的復合地基，處理效果良好，能夠滿足工程相關(guān)要求。

勁性體復合地基的優(yōu)勢也在安徽省蚌埠市G329一級公路改建工程中得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。該項目為穿越蚌埠市區(qū)一條主干道，全長約29.8km，工程量比較大，同時因為穿越市區(qū)，對工期及環(huán)保的要求也非常高。建華建材項目負責人員告訴記者，目前該項目正在做復工前的最后準備，建華建材的供貨及施工配套早已準備就緒。得益于勁性體復合地基的工期優(yōu)勢，復工后，被疫情延緩的工期將被迅速補回，最終工期仍將比傳統(tǒng)施工方式提前近三個月完工。同時，相較于攪拌樁和CFG樁，勁性體在工廠內(nèi)標準化生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量可控、可檢測，同時現(xiàn)場施工機械化程度高，減少了建筑垃圾的排放，更加綠色環(huán)保。

蚌埠市G329一級公路改建項目施工現(xiàn)場

沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會到來，待本次疫情結(jié)束，中國公路工程建設(shè)行業(yè)將迎來更加高速的發(fā)展。在產(chǎn)品性能、產(chǎn)品品質(zhì)、生產(chǎn)能力等方面具備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的建華建材將把握時機，練好內(nèi)功，將性能優(yōu)越、可立竿見影地滿足建設(shè)發(fā)展需求的產(chǎn)品、技術(shù)推廣到更多的重點工程項目中去，助力公路工程建設(shè)高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展！