從全國(guó)交通旅客發(fā)送量看水泥行業(yè)復(fù)蘇拐點(diǎn)
“雖然目前房地產(chǎn)和基建項(xiàng)目都已經(jīng)復(fù)工，但是施工基本處于停滯狀態(tài)，被稱為未復(fù)產(chǎn)。水泥和混凝土需求并未恢復(fù)?！边@是近期各地水泥和商混企業(yè)共同反映的現(xiàn)象。
為何復(fù)工未復(fù)產(chǎn)？普遍觀點(diǎn)認(rèn)為與人手不足有直接關(guān)聯(lián)。廣東一水泥企業(yè)銷售負(fù)責(zé)人表示：“通過與下游客戶交流來看，全省水泥需求僅恢復(fù)2-3成，往年此時(shí)已達(dá)9成。這與工地復(fù)產(chǎn)暫緩有直接關(guān)系，全省工程項(xiàng)目復(fù)工率在八成左右，但復(fù)產(chǎn)狀況并不樂觀，更別提連復(fù)工程度都沒有達(dá)到的項(xiàng)目。這也導(dǎo)致雖然全省商混站復(fù)工超過一半，但普遍沒有銷量?！?/p>
華東不少地區(qū)商混企業(yè)也對(duì)筆者表示，雖然復(fù)工率隨著疫情的控制和相關(guān)促進(jìn)政策的落地得到顯著提高，可是工人到位情況轉(zhuǎn)好現(xiàn)象并不明顯，開工率不足。作為上游的水泥企業(yè)面臨著同樣的問題，水泥需求遲遲沒有上升，庫(kù)存壓力日益嚴(yán)重，水泥價(jià)格下調(diào)趨勢(shì)進(jìn)一步明顯。
由此來看，當(dāng)前制約水泥和商混行業(yè)復(fù)蘇的主因逐漸向人力資源方面轉(zhuǎn)變。這背后既有勞動(dòng)者流出地因疫情嚴(yán)重程度放行政策的限制，也有流入地即水泥需求高地相關(guān)政策的左右。廣東一大型混凝土負(fù)責(zé)人表示，雖然宏觀層面對(duì)于民工返程已經(jīng)較為寬松，但在基層管理者執(zhí)行中則較為嚴(yán)格，致使不少待返民工不得不觀望。
據(jù)交通運(yùn)輸部消息，全國(guó)春運(yùn)(從1月10日-2月18日，共計(jì)40天)期間，鐵路、道路、水路、民航共累計(jì)發(fā)送旅客14.76億人次，比去年同期下降50.3%。民工普遍選擇的鐵路和道路方面，1月10日至2月18日全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客2.1億人次，同比減少1.96億人次，下降48.3%。道路發(fā)送旅客12.11億人次，下降50.8%。其中，節(jié)后春運(yùn)25天即1月25日至2月18日，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客4248萬(wàn)人次，同比減少2.2億人次，下降83.9%。
一串串?dāng)?shù)據(jù)反映了疫情下全國(guó)企業(yè)復(fù)工的情況，也從側(cè)面預(yù)示著水泥行業(yè)復(fù)蘇的進(jìn)度。但另一方面，我們應(yīng)該注意到春運(yùn)客流峰值減少、春運(yùn)周期跨度拉長(zhǎng)，將是未來返程客流的特點(diǎn)。
有觀點(diǎn)判斷，務(wù)工人員返程客運(yùn)量約為 3億人次，到目前已經(jīng)返程約8000萬(wàn)人次，到2月底將要返程約1.2億人，3月以后返程約1億多人次。假定目前所有的客運(yùn)量均為務(wù)工流，要讓剩余2.2億務(wù)工人員返工的時(shí)間仍需要20天，預(yù)計(jì)在3月上旬務(wù)工人員將完全回到工作地。
隨著務(wù)工人員的到位，工程項(xiàng)目啟動(dòng)加速，水泥行業(yè)也將迎來復(fù)蘇的拐點(diǎn)。
編輯：劉群
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