隨著現(xiàn)代城市建設(shè)的飛速發(fā)展，交通流量迅猛增長，交通堵塞和超載問題日趨嚴(yán)重，這對(duì)公路的使用性能提出了更高要求。為此，北京中紡纖建科技有限公司集多年研究經(jīng)驗(yàn)，專門開發(fā)生產(chǎn)出新一代加強(qiáng)材料——瀝青混凝土路面用“凱泰（CTA）”聚酯纖維及聚丙烯腈纖維，這類纖維具有高強(qiáng)度、高模量、高取向性和容易拌和等特性，達(dá)到國外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

　　在瀝青混凝土路面中摻加“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維，可使瀝青混凝土各方面的性能得到不同程度的增強(qiáng)，特別是提高瀝青混凝土路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和抗疲勞性，對(duì)抵抗瀝青混凝土路面反射裂縫有獨(dú)特功效，而且施工工藝簡單，經(jīng)實(shí)際應(yīng)用效果明顯，用戶普遍反映良好。

      “凱泰（CTA）”聚酯纖維及聚丙烯腈纖維的特性
   
      “凱泰（CTA）”聚酯纖維及聚丙烯腈纖維在拌和中容易均勻分散，高溫穩(wěn)定性好，與瀝青的粘結(jié)好，在瀝青混合料中的加筋作用好，對(duì)瀝青混凝土路面的高溫性、耐水性、抗疲勞性和低溫抗裂性等綜合性能均有改善。

　　“凱泰（CTA）”聚酯纖維及聚丙烯腈纖維各自的優(yōu)勢在于，“凱泰（CTA）”聚酯纖維具有強(qiáng)度高和模量高的特性，在瀝青混合料中的加筋作用更明顯；“凱泰（CTA）”聚丙烯腈纖維吸附瀝青的能力和對(duì)瀝青穩(wěn)定的作用好，這種纖維直徑更細(xì)，單位體積瀝青混合料中的數(shù)量更多，有效防止路面的變形開裂。

      “凱泰（CTA）”聚酯纖維及聚丙烯腈纖維的作用
　　
      提高瀝青混合料分散作用——在混合料中，瀝青和礦粉多，在攪拌過程中很容易形成膠團(tuán)，鋪筑路面時(shí)形成局部的油斑，嚴(yán)重影響路面整體性和路面的壽命。摻加“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維可使膠團(tuán)分散，瀝青在混合料中均勻分布，保證了瀝青混合料的均一。

　　提高瀝青混合料增強(qiáng)作用——在瀝青混合料中摻加“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維形成三維分散狀態(tài)，猶如在瀝青混合料中摻加了許多細(xì)小的加強(qiáng)筋，增強(qiáng)了瀝青混合料的抗拉、抗剪、抗壓和抗沖擊強(qiáng)度。如果每噸瀝青混合料中摻加3公斤“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維，就有超過10億根的細(xì)小加強(qiáng)筋均勻分布其中。

　　提高瀝青混合料粘結(jié)強(qiáng)度和穩(wěn)定性——在瀝青混合料中摻加的“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維表面充分吸附瀝青，達(dá)到瀝青用量增大，使瀝青混合料的含油率增加，使裹附于骨料周圍的瀝青膜變厚，瀝青和骨料之間的粘結(jié)力增強(qiáng)，瀝青混合料的抗老化性和耐久性提高。同時(shí)，三維分散于瀝青混合料中的“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維對(duì)瀝青膜有很好的牽拉固定作用，對(duì)防止瀝青混合料在高溫時(shí)出現(xiàn)泛油和提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性大有益處。

　　提高瀝青混凝土韌性和低溫抗裂性——摻加“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維的瀝青混凝土的韌性、承載性和低溫抗裂性均大大增強(qiáng)，使瀝青混凝土的抗彎曲破壞強(qiáng)度和破壞勁度明顯改善。

　　提高瀝青混凝土耐沖擊性——瀝青混凝土受沖擊時(shí)，均勻分散的“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維能很好地吸收受沖擊時(shí)所帶來的能量，避免應(yīng)力的集中對(duì)路面的破壞，減小永久變形。

　　提高瀝青混凝土水穩(wěn)定性——摻加“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維的瀝青混凝土的浸水馬歇爾穩(wěn)定度、劈裂強(qiáng)度和凍融劈裂強(qiáng)度均大大增強(qiáng)，提高瀝青混凝土的穩(wěn)定性，減小水對(duì)路面的破壞。

      “凱泰（CTA）”聚酯纖維及聚丙烯腈纖維的使用方法
　　
      摻加“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維的瀝青混凝土的攪拌工藝與不摻加時(shí)基本相同，在集料充分?jǐn)嚢韬髶郊?，先干拌大?0秒噴入瀝青進(jìn)行濕拌，總攪拌時(shí)間不少于60秒。施工工序與普通瀝青混合料施工工序相同，對(duì)摻加“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維的瀝青混合料還需在正常碾壓的基礎(chǔ)上增加3～4遍，要求壓實(shí)度達(dá)到98%以上。另外，對(duì)高等級(jí)公路、高速公路和城市快速路等路面，摻加“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維的數(shù)量要根據(jù)晝夜交通流量和公路等級(jí)等確定，考慮外界環(huán)境的影響選擇不同的摻加量。

      “凱泰（CTA）”聚酯纖維及聚丙烯腈纖維的應(yīng)用范圍
　　
      “凱泰（CTA）”聚酯纖維及聚丙烯腈纖維應(yīng)用范圍廣泛，主要用于新建的瀝青混凝土路面、改造舊有的瀝青混凝土路面、鋪筑橋面的瀝青混凝土路面、養(yǎng)護(hù)維修瀝青混凝土路面和鋪筑鋼結(jié)構(gòu)橋面，以及機(jī)場、停車場、汽車站和收費(fèi)站等大面積瀝青混凝土路面。

　　摻加“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維的瀝青混凝土一般用于新建路面的上層和中層，以提高路面的整體性能，達(dá)到延長路面使用壽命和減少以后維護(hù)成本的目的。改造舊有的瀝青混凝土路面，可很好地解決原有的坑槽、車轍和裂縫等問題。養(yǎng)護(hù)維修瀝青混凝土路面，大大增強(qiáng)了修補(bǔ)部位與原有路面的粘結(jié)強(qiáng)度，減緩路面的破損，延長修補(bǔ)周期。鋪筑鋼結(jié)構(gòu)橋面形成的氣膜層、磨耗層和三維加強(qiáng)作用可有效地阻止有害物質(zhì)的侵入，保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)不受腐蝕，減少橋面的維護(hù)成本，延長橋面的使用壽命等。

　　迄今為止，摻加“凱泰（CTA）”聚酯纖維或聚丙烯腈纖維的瀝青混凝土路面遍布全國各地，經(jīng)過對(duì)已經(jīng)竣工的工程進(jìn)行跟蹤觀察發(fā)現(xiàn)，路面沒有出現(xiàn)龜裂、反射裂縫和各種衍生裂縫等現(xiàn)象，路面高溫性和濕度穩(wěn)定性非常好，明顯提高了公路的服務(wù)功能。