陜建LGB1600架橋機 杭州灣跨海大橋顯神威
2006-01-13 00:00
日前，陜西建設機械股份有限公司生產(chǎn)的世界最大的架橋機設備--陜建LGB1600架橋機，在杭州灣跨海大橋施工中成功實現(xiàn)了首片長50米、重1430噸整孔箱梁架設，開創(chuàng)了世界公路橋梁建筑史上的先河，它向世人展示了舉世矚目的杭州灣跨海大橋，以科技為先導所取得的豐碩成果，表明該公司鋼結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)上達到了世界先進水平。據(jù)悉，杭州灣跨海大橋工程是國務院批準的一項重大基礎設施項目，是目前世界上在建的最長的跨海大橋，南起寧波慈溪，北至嘉興，橋長36公里，雙向六車道高速公路，設計時速100公里，使用壽命100年以上，總投資約118億元。大橋的建成，將進一步完善蘇浙滬區(qū)域交通網(wǎng)絡，對于浙江省接軌上海，擴大開放，增強綜合實力和國際競爭力，促進長江三角洲地區(qū)乃至全國的合作和交流，具有重大的意義?！ ?BR>
在杭州灣跨海大橋36公里中，有10.48公里在南岸灘涂區(qū)，占全橋的近1/3，在這里既不能采用現(xiàn)澆施工，也無法運用常規(guī)的“浮吊架梁”作業(yè)，是工程的“卡脖子”難點，大橋工程指揮部最后決定運用每跨50米箱梁“梁上運梁”的施工方式解決該施工難題。50米箱梁每根自重1430噸，該公司生產(chǎn)的LGB1600導梁式架橋機是專為杭州灣跨海大橋混凝土箱梁架設使用的，最大起重噸位1600噸。施工中采用整孔預制，大型平板運梁車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新記錄。
該公司生產(chǎn)的設備其結(jié)構(gòu)大多為箱型梁結(jié)構(gòu)型式，箱型梁結(jié)構(gòu)由鋼板全熔透焊接而成，內(nèi)部布置有加強筋板以防止局部失穩(wěn)，分段制造并通過高強螺栓連接為一體。在生產(chǎn)過程中，為了保質(zhì)按期完成任務，在生產(chǎn)組織上，公司實行了“封閉式”的生產(chǎn)組織管理模式和工程項目負責制及項目“單元”負責制、推行了工程項目成本核算機制、實行了工序半成品流轉(zhuǎn)定置管理，加強了工序間的銜接，保證了生產(chǎn)周期的快速運轉(zhuǎn)。生產(chǎn)難度以LGB1600導梁式架橋機為例，由于架橋機主導梁為箱型結(jié)構(gòu)，僅單根梁長11.87米，高3.2米，寬2.2米，這種結(jié)構(gòu)尺寸是公司生產(chǎn)的最大的箱型梁，梁段之間靠螺栓和連接板連接，連接孔數(shù)量大，每根梁上的孔有700多個，孔位精度要求高。這種大型的箱梁結(jié)構(gòu)有兩點最難控制：箱梁的焊接變形和端部節(jié)點孔位精度的控制。為此公司在工藝上采用零件鉆模鉆孔的方法嚴格控制孔位的精度，然后采用定位板拼配的新技術(shù)方案進行整體拼配。箱梁在焊接時嚴格按工藝要求執(zhí)行，在出臺前先進行打底焊，然后按照嚴格規(guī)定的順序進行焊接，力求將焊接變形降低到最小限度，最終保證箱型梁外形尺寸控制在公差±1mm，連接孔徑±0.2mm、孔距±0.5 mm的范圍內(nèi)。
產(chǎn)品質(zhì)量如何，只有在工地安裝和使用時才能體現(xiàn)。在安裝LGB1600架橋機主導梁時，由于各個梁段之間都是靠螺栓和連接板連接，連接孔數(shù)量巨大，每個節(jié)點部位有700多個螺栓孔，整體主導梁共計12000多個孔，如果出現(xiàn)問題，將會對整個架橋機后續(xù)安裝產(chǎn)生很不利的影響。這是中鐵二局現(xiàn)場安裝負責人很擔心的。緊張的安裝結(jié)束后，經(jīng)檢測讓他們感到驚訝：不僅所有的螺栓孔都滿足技術(shù)要求，而且安裝后的主導梁的直線度和水平度也完全滿足圖紙設計要求。當主導梁安裝就位以后，前、后連梁的安裝又成為他們擔心的問題，這個部位的尺寸一旦控制不好，必然會影響前、后橋吊的就位，而一般情況下只能處理軌道，這樣安裝就要拖延工期。實際上在安裝時是比較順利的，經(jīng)過檢測，完全滿足前、后橋吊的軌距要求，整體安裝提前兩天完成了任務，在施工現(xiàn)場負責安裝的中鐵二局新運公司的一名老專家感嘆地說，這是他搞架橋機安裝工作四十多年來所見到的最規(guī)矩的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。就連久負盛名、要求嚴謹?shù)囊獯罄蠣柟矩撠煬F(xiàn)場安裝的專家也非常滿意，不斷地對公司產(chǎn)品樹起大拇指說：OK！2005年7月28日，在杭州灣跨海大橋南岸，該公司生產(chǎn)的高50米兩臺HM800輪軌式提梁機像巨人一樣橫跨大橋，矗立在大橋南岸；運梁車馱著長50米、寬15.8米、重1430噸的整孔箱梁緩緩地走進該公司生產(chǎn)的LGB1600導梁式架橋機的懷抱，當架橋機伸出兩條長110米的鋼鐵巨臂緊緊地抓住50米箱梁、穩(wěn)穩(wěn)安放在兩個橋墩上時，現(xiàn)場禮花四起，宣告杭州灣跨海大橋首片50米箱梁架設成功。此舉突破了杭州灣跨海大橋工程的關鍵節(jié)點，實現(xiàn)了大橋建設的新跨越。
過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，再次贏得用戶的信賴。鐵道部第二工程局緊接著又與陜建機股份公司簽訂了合肥—南京高速鐵路客運專線使用的JQ900A型架橋機和YL900型運梁車的制造合同。
在杭州灣跨海大橋36公里中，有10.48公里在南岸灘涂區(qū)，占全橋的近1/3，在這里既不能采用現(xiàn)澆施工，也無法運用常規(guī)的“浮吊架梁”作業(yè)，是工程的“卡脖子”難點，大橋工程指揮部最后決定運用每跨50米箱梁“梁上運梁”的施工方式解決該施工難題。50米箱梁每根自重1430噸，該公司生產(chǎn)的LGB1600導梁式架橋機是專為杭州灣跨海大橋混凝土箱梁架設使用的，最大起重噸位1600噸。施工中采用整孔預制，大型平板運梁車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新記錄。
該公司生產(chǎn)的設備其結(jié)構(gòu)大多為箱型梁結(jié)構(gòu)型式，箱型梁結(jié)構(gòu)由鋼板全熔透焊接而成，內(nèi)部布置有加強筋板以防止局部失穩(wěn)，分段制造并通過高強螺栓連接為一體。在生產(chǎn)過程中，為了保質(zhì)按期完成任務，在生產(chǎn)組織上，公司實行了“封閉式”的生產(chǎn)組織管理模式和工程項目負責制及項目“單元”負責制、推行了工程項目成本核算機制、實行了工序半成品流轉(zhuǎn)定置管理，加強了工序間的銜接，保證了生產(chǎn)周期的快速運轉(zhuǎn)。生產(chǎn)難度以LGB1600導梁式架橋機為例，由于架橋機主導梁為箱型結(jié)構(gòu)，僅單根梁長11.87米，高3.2米，寬2.2米，這種結(jié)構(gòu)尺寸是公司生產(chǎn)的最大的箱型梁，梁段之間靠螺栓和連接板連接，連接孔數(shù)量大，每根梁上的孔有700多個，孔位精度要求高。這種大型的箱梁結(jié)構(gòu)有兩點最難控制：箱梁的焊接變形和端部節(jié)點孔位精度的控制。為此公司在工藝上采用零件鉆模鉆孔的方法嚴格控制孔位的精度，然后采用定位板拼配的新技術(shù)方案進行整體拼配。箱梁在焊接時嚴格按工藝要求執(zhí)行，在出臺前先進行打底焊，然后按照嚴格規(guī)定的順序進行焊接，力求將焊接變形降低到最小限度，最終保證箱型梁外形尺寸控制在公差±1mm，連接孔徑±0.2mm、孔距±0.5 mm的范圍內(nèi)。
產(chǎn)品質(zhì)量如何，只有在工地安裝和使用時才能體現(xiàn)。在安裝LGB1600架橋機主導梁時，由于各個梁段之間都是靠螺栓和連接板連接，連接孔數(shù)量巨大，每個節(jié)點部位有700多個螺栓孔，整體主導梁共計12000多個孔，如果出現(xiàn)問題，將會對整個架橋機后續(xù)安裝產(chǎn)生很不利的影響。這是中鐵二局現(xiàn)場安裝負責人很擔心的。緊張的安裝結(jié)束后，經(jīng)檢測讓他們感到驚訝：不僅所有的螺栓孔都滿足技術(shù)要求，而且安裝后的主導梁的直線度和水平度也完全滿足圖紙設計要求。當主導梁安裝就位以后，前、后連梁的安裝又成為他們擔心的問題，這個部位的尺寸一旦控制不好，必然會影響前、后橋吊的就位，而一般情況下只能處理軌道，這樣安裝就要拖延工期。實際上在安裝時是比較順利的，經(jīng)過檢測，完全滿足前、后橋吊的軌距要求，整體安裝提前兩天完成了任務，在施工現(xiàn)場負責安裝的中鐵二局新運公司的一名老專家感嘆地說，這是他搞架橋機安裝工作四十多年來所見到的最規(guī)矩的鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品。就連久負盛名、要求嚴謹?shù)囊獯罄蠣柟矩撠煬F(xiàn)場安裝的專家也非常滿意，不斷地對公司產(chǎn)品樹起大拇指說：OK！2005年7月28日，在杭州灣跨海大橋南岸，該公司生產(chǎn)的高50米兩臺HM800輪軌式提梁機像巨人一樣橫跨大橋，矗立在大橋南岸；運梁車馱著長50米、寬15.8米、重1430噸的整孔箱梁緩緩地走進該公司生產(chǎn)的LGB1600導梁式架橋機的懷抱，當架橋機伸出兩條長110米的鋼鐵巨臂緊緊地抓住50米箱梁、穩(wěn)穩(wěn)安放在兩個橋墩上時，現(xiàn)場禮花四起，宣告杭州灣跨海大橋首片50米箱梁架設成功。此舉突破了杭州灣跨海大橋工程的關鍵節(jié)點，實現(xiàn)了大橋建設的新跨越。
過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，再次贏得用戶的信賴。鐵道部第二工程局緊接著又與陜建機股份公司簽訂了合肥—南京高速鐵路客運專線使用的JQ900A型架橋機和YL900型運梁車的制造合同。
編輯：
監(jiān)督：18969091791
投稿：news@ccement.com
本文內(nèi)容為作者個人觀點，不代表水泥網(wǎng)立場。聯(lián)系電話：18969091791，郵箱：news@ccement.com。
