三一重工:世界首臺高鐵瀝青砂漿車問世
2006-12-21 00:00
近日，三一重工混凝土設(shè)備家族又喜添一位新成員。由三一攪拌設(shè)備研究院、中鐵二局、中鐵六局于2006年7月30日聯(lián)合研制成功的世界首臺無泡瀝青砂漿車日前已通過德國MAX·BOEGL公司專家組和中鐵二局陳叔總工程師、中鐵二局中化驗室何彥宏主任、中鐵六局李小和副總工組成的驗收團的實際檢測。
檢測內(nèi)容包括實際震動環(huán)境高精度計量、全工況現(xiàn)場實際生產(chǎn)澆注（在三一攪拌設(shè)備實驗場鋪設(shè)了高速鐵路軌道博格板）、高溫環(huán)境攪拌砂漿灌注實驗（三一巨大泵車烤漆房加熱到45℃）在內(nèi)的160個項目，檢測結(jié)果顯示無泡瀝青砂漿車關(guān)鍵指標(biāo)全部達(dá)到德國標(biāo)準(zhǔn)，而且生產(chǎn)效率超出德國BHS原型車30%以上（BHS原型車、競爭對手車均須生產(chǎn)兩個批次才能滿足一塊高速鐵路鐵博格板的需要，采用三一技術(shù)一次即可完成）。更為可喜的是三一制造的瀝青砂漿車在生產(chǎn)過程中根本不會產(chǎn)生氣泡。因此，客戶在選擇使用該項產(chǎn)品時，無須購買德國昂貴的SD860消泡劑，可節(jié)約大量的材料費用。
該臺瀝青砂漿車具有如下特點：一是車輛調(diào)平系統(tǒng)設(shè)計先進。為了保證計量精度，計量時車輛必須保證水平（要求不超過±1度）三一車輛可在全工況下自動調(diào)平，無須人工干預(yù)即可達(dá)到目標(biāo)，誤差不超過±0.1度，更不需要專門為車輛調(diào)平浪費寶貴的施工時間。在研制過程中三一研發(fā)技術(shù)人員放棄了最初采用泵車支腿調(diào)平的原始方案，采用了航天最新姿態(tài)控制。部件設(shè)計了近乎完美的新系統(tǒng)，使每塊板的施工時間節(jié)約調(diào)平時間長達(dá)兩分鐘。
二是生產(chǎn)效率高。該產(chǎn)品一次即可搞掂最大砂漿需要量，大至650L、極限700L。即使彎道、車站等特殊路段亦可一次性滿足灌注的工藝要求。而德國BHS原型車則需要兩個批次才能完成一塊板的灌注。
三是世界首創(chuàng)無泡砂漿專利生產(chǎn)技術(shù)。三一攪拌設(shè)備研究院開發(fā)的無泡砂漿生產(chǎn)技術(shù)徹底解決了砂漿車生產(chǎn)過程中對砂漿質(zhì)量影響重大的砂漿含氣量問題，在0—40℃環(huán)境下再也不需要添加昂貴的消泡劑，使其成為歷史。
四是計量精度高。采用三一專利技術(shù)的高精度抗震計量器在全工況下都可達(dá)到苛刻的德國高鐵砂漿計量精度。
高成果的背后是研發(fā)人員的高負(fù)荷、高效率。從今年6月立項開始，在項目負(fù)責(zé)人攪拌設(shè)備研究院院長黃向陽的帶領(lǐng)下，全體項目組成員每天自覺加班加點、解決了難以計數(shù)的設(shè)計、生產(chǎn)方面的難題。在12月初進入調(diào)試階段，由于德國驗收專家要在25日前回國過圣誕節(jié)，因此，按德國標(biāo)準(zhǔn)本應(yīng)是25天的調(diào)試時間一縮再縮。在專家團驗收期間，針對專家團白天檢測提出的問題，大家晚上通宵達(dá)旦的設(shè)計、整改，以保證次日面貌一新。幾乎每個人每天的工作時間都在20小時以上。有時實在太累了，就在試驗室內(nèi)打個盹。終于只用了12天的時間完成了調(diào)試檢測，且關(guān)鍵指標(biāo)全部達(dá)到德國標(biāo)準(zhǔn)。德國專家樹起大拇指說：“三一的速度無法想象，三一真的了不起”。
據(jù)了解，該產(chǎn)品在立項時就已被中鐵二局訂購。目前，攪拌設(shè)備也已具備小批量生產(chǎn)能力，即將投入接下來的9套砂漿車訂單的生產(chǎn)中。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
檢測內(nèi)容包括實際震動環(huán)境高精度計量、全工況現(xiàn)場實際生產(chǎn)澆注（在三一攪拌設(shè)備實驗場鋪設(shè)了高速鐵路軌道博格板）、高溫環(huán)境攪拌砂漿灌注實驗（三一巨大泵車烤漆房加熱到45℃）在內(nèi)的160個項目，檢測結(jié)果顯示無泡瀝青砂漿車關(guān)鍵指標(biāo)全部達(dá)到德國標(biāo)準(zhǔn)，而且生產(chǎn)效率超出德國BHS原型車30%以上（BHS原型車、競爭對手車均須生產(chǎn)兩個批次才能滿足一塊高速鐵路鐵博格板的需要，采用三一技術(shù)一次即可完成）。更為可喜的是三一制造的瀝青砂漿車在生產(chǎn)過程中根本不會產(chǎn)生氣泡。因此，客戶在選擇使用該項產(chǎn)品時，無須購買德國昂貴的SD860消泡劑，可節(jié)約大量的材料費用。
該臺瀝青砂漿車具有如下特點：一是車輛調(diào)平系統(tǒng)設(shè)計先進。為了保證計量精度，計量時車輛必須保證水平（要求不超過±1度）三一車輛可在全工況下自動調(diào)平，無須人工干預(yù)即可達(dá)到目標(biāo)，誤差不超過±0.1度，更不需要專門為車輛調(diào)平浪費寶貴的施工時間。在研制過程中三一研發(fā)技術(shù)人員放棄了最初采用泵車支腿調(diào)平的原始方案，采用了航天最新姿態(tài)控制。部件設(shè)計了近乎完美的新系統(tǒng)，使每塊板的施工時間節(jié)約調(diào)平時間長達(dá)兩分鐘。
二是生產(chǎn)效率高。該產(chǎn)品一次即可搞掂最大砂漿需要量，大至650L、極限700L。即使彎道、車站等特殊路段亦可一次性滿足灌注的工藝要求。而德國BHS原型車則需要兩個批次才能完成一塊板的灌注。
三是世界首創(chuàng)無泡砂漿專利生產(chǎn)技術(shù)。三一攪拌設(shè)備研究院開發(fā)的無泡砂漿生產(chǎn)技術(shù)徹底解決了砂漿車生產(chǎn)過程中對砂漿質(zhì)量影響重大的砂漿含氣量問題，在0—40℃環(huán)境下再也不需要添加昂貴的消泡劑，使其成為歷史。
四是計量精度高。采用三一專利技術(shù)的高精度抗震計量器在全工況下都可達(dá)到苛刻的德國高鐵砂漿計量精度。
高成果的背后是研發(fā)人員的高負(fù)荷、高效率。從今年6月立項開始，在項目負(fù)責(zé)人攪拌設(shè)備研究院院長黃向陽的帶領(lǐng)下，全體項目組成員每天自覺加班加點、解決了難以計數(shù)的設(shè)計、生產(chǎn)方面的難題。在12月初進入調(diào)試階段，由于德國驗收專家要在25日前回國過圣誕節(jié)，因此，按德國標(biāo)準(zhǔn)本應(yīng)是25天的調(diào)試時間一縮再縮。在專家團驗收期間，針對專家團白天檢測提出的問題，大家晚上通宵達(dá)旦的設(shè)計、整改，以保證次日面貌一新。幾乎每個人每天的工作時間都在20小時以上。有時實在太累了，就在試驗室內(nèi)打個盹。終于只用了12天的時間完成了調(diào)試檢測，且關(guān)鍵指標(biāo)全部達(dá)到德國標(biāo)準(zhǔn)。德國專家樹起大拇指說：“三一的速度無法想象，三一真的了不起”。
據(jù)了解，該產(chǎn)品在立項時就已被中鐵二局訂購。目前，攪拌設(shè)備也已具備小批量生產(chǎn)能力，即將投入接下來的9套砂漿車訂單的生產(chǎn)中。
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