新聞提示： 都說(shuō)蘇州是一座精致的城市，確實(shí)，我們可以從一個(gè)路牌、一盞路燈等細(xì)枝末節(jié)領(lǐng)會(huì)到蘇州與眾不同的城市氣質(zhì)。人行道也是城市的一個(gè)細(xì)節(jié)，記者從蘇州市市政公用局了解到，一份“蘇州城區(qū)人行道建設(shè)研究成果”完成初稿，該項(xiàng)研究分析了蘇州市區(qū)人行道的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題，并提出了一整套新建人行道的鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　在整個(gè)城市的道路體系中，人行道不像車行道那樣每天負(fù)責(zé)承載如潮水般的車流，屬于“配角”地位，而且隨著城市越來(lái)越機(jī)動(dòng)化，其空間反而會(huì)被機(jī)非車輛“侵占”。由蘇州市市政公用局完成的“蘇州城區(qū)人行道建設(shè)研究成果”旨在盡力扭轉(zhuǎn)這種人行道功能被弱化的傾向，同時(shí)從設(shè)計(jì)施工與管理等角度予以強(qiáng)化，主張為那些步行的人士創(chuàng)造更好的行走條件，尤其體現(xiàn)對(duì)殘障人士的關(guān)愛(ài)。據(jù)了解，該研究報(bào)告所提出的理念、標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在北環(huán)路、火車站地區(qū)改造的道路建設(shè)中得到實(shí)施。

　　市政公用局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蘇州人行道的整體質(zhì)量與管理水平較好，尤其在園區(qū)與高新區(qū)，但在老城區(qū)仍存在不少問(wèn)題：由于受用地等因素的限制，部分人行道的有限寬度不足；由于材質(zhì)、管理、施工等原因，部分人行道也存在著道板松動(dòng)、面層破裂等質(zhì)量問(wèn)題；在人行道的格式花樣上，還存在著不一致、不連貫的現(xiàn)象；有些路段，雖然使用的磚材是高檔的，但是施工質(zhì)量卻較差。該報(bào)告確定了今后蘇州人行道建設(shè)的四項(xiàng)目標(biāo)：安全性、連續(xù)性、舒適性、一致性。據(jù)了解，該研究報(bào)告成果將作為將來(lái)我市對(duì)人行道建設(shè)實(shí)施強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)內(nèi)容。

　　蘇州老城區(qū)內(nèi)的人行道究竟是何狀態(tài)，記者為此特地進(jìn)行實(shí)地觀察，并請(qǐng)參與該項(xiàng)研究的蘇州市政工程設(shè)計(jì)院的專家加以分析。

　　現(xiàn)象一：

　　“狹路相逢”

　　記者在五卅路沿線看到，這條路東側(cè)的人行道寬度非常不一致，靠近南端的一段人行道兩個(gè)人都不能并排走。

　　據(jù)專家介紹，人行道的最小有效寬度建議為1.8米，至少可供三個(gè)行人（不拎包的情況）并排行走。但是，在蘇州古城區(qū)的主次干道上，有些路段的人行道只能走1至2個(gè)人。形成這種現(xiàn)象的原因不外有三：一是古城內(nèi)的空間尺寸不足，在盡量留足機(jī)非車道后，人行道只能“將就瘦身”一下，例如十全街有部分北側(cè)人行道非常窄；二是公共設(shè)施占據(jù)了人行道空間，有些人行道本身就不寬，卻被郵筒、廣告牌等設(shè)施以及“樹(shù)穴”瓜分有限的寬度，在新的標(biāo)準(zhǔn)中就建議人行道不足4至5米寬的不要設(shè)置公共信息亭；三是機(jī)非車輛隨意停在人行道上，人行道成了停車場(chǎng)。專家認(rèn)為，在古城區(qū)要想在硬件上進(jìn)行大幅改動(dòng)很難，只能通過(guò)管理來(lái)維護(hù)人行道的功能。

　　現(xiàn)象二：

　　高一腳低一腳

　　記者在錦帆路兩側(cè)看到，人行道路面的道板絕大多數(shù)都是完整的，只是路面不平整，有些道板沉陷下去了。如果是在雨天，腳踏上去難免會(huì)滲出污水來(lái)。

　　據(jù)專家介紹，蘇州經(jīng)過(guò) “三縱四橫”的道路改造后，主要道路的人行道質(zhì)量都非常好，包括人民路、竹輝路、臨頓路等，材質(zhì)都是花崗巖，施工質(zhì)量也很好。不過(guò)，仍存在著一些未經(jīng)改造路段、次干道或支路的人行道路面不平整、有凹凸等現(xiàn)象，讓行人走路“高一腳低一腳”。專家告訴記者，人行道的磚材要求并不高，像園區(qū)用的透水型混凝土磚便足夠了，既經(jīng)濟(jì)又美觀實(shí)用。人行道能否長(zhǎng)期保持平整，關(guān)鍵在于施工質(zhì)量與日后的養(yǎng)護(hù)，由于以往缺乏嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，部分人行道的施工質(zhì)量往往不如機(jī)非車道。一些承建單位在認(rèn)識(shí)上對(duì)人行道建設(shè)也不夠重視，往

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　　往會(huì)將人行道建設(shè)工程層層轉(zhuǎn)包，留下了質(zhì)量隱患。今后可通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束承建方，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)就通不過(guò)驗(yàn)收。

　　現(xiàn)象三：

　　花樣雜亂

　　記者在烏鵲橋路看到，道路兩側(cè)的人行道板完全不同。

　　據(jù)專家介紹，從美學(xué)的角度來(lái)看，城市中相同功能分區(qū)的人行道板在風(fēng)格上應(yīng)該保持一致，在形狀上還是長(zhǎng)方形比較簡(jiǎn)潔中看，一般路窄的地方用20厘米乘以10厘米的小長(zhǎng)方形，路寬的地方用25厘米乘以12.5厘米的大長(zhǎng)方形。目前園區(qū)的人行道就幾乎全部是小長(zhǎng)方形，不僅看上去簡(jiǎn)潔大方，也給人以耐用結(jié)實(shí)的感覺(jué)。據(jù)了解，此次研究報(bào)告里專門列出供選擇的人行道板圖集庫(kù)，供將來(lái)新建人行道選擇使用。