新疆:哈密至羅布泊鐵路建設工程全線開工
一條蜿蜒前行的鋼鐵巨龍不久后將打破“生命禁區(qū)”新疆羅布泊的寂靜。3月3日，哈密至羅布泊鐵路建設工程全線開工，這意味著亙古荒漠羅布泊即將結束不通鐵路的歷史。
這條備受關注的鐵路北起新疆哈密市，南至羅布泊鎮(zhèn)，途徑哈密工業(yè)園區(qū)、大南湖煤田和羅布泊鉀鹽礦，全線長約370公里。
總投資30億元的“哈羅鐵路”由鐵道部、新疆維吾爾自治區(qū)和國投羅布泊鉀鹽有限責任公司共同出資建設，建設期限為兩年。鐵路全線設計技術標準為國家Ⅱ級單線鐵路，內燃牽引，規(guī)劃年輸送能力為3300萬噸。
廣義的羅布泊地區(qū)是指西起塔克拉瑪干沙漠東北緣，東達玉門關和陽關之間，南依阿爾金山，北抵庫魯塔格及北山的廣大區(qū)域。而通常說的羅布泊指羅布泊地區(qū)最北邊、最低、最大的湖盆--羅布泊湖，這里是新疆南部塔里木盆地的聚水中心，曾經河流交織，縱橫成網，總面積10萬多平方公里，相當于浙江省的面積。在近百年的歷史中，羅布泊湖水最大面積為5350平方公里，上世紀60年代末期徹底干涸。從此這里幾乎人煙絕跡，成為“生命禁區(qū)”.
據勘查，羅布泊地區(qū)鉀鹽遠景資源量達5億噸，潛在經濟價值超過5000億元人民幣。而在發(fā)現羅布泊鉀鹽礦床以前，全中國鉀資源保有儲量只有4.57億噸，僅占世界儲量的2.6%.
根據中長期鐵路網調整規(guī)劃，哈羅鐵路將與蘭新鐵路、哈密至臨河鐵路相連，形成疆內與西北、華北地區(qū)客貨運輸的新通道。同時還將與規(guī)劃建設的青新線相連接，實現西北地區(qū)與西南地區(qū)各種生產要素的交流。
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