京滬高鐵第一橋—南京大勝關(guān)長江大橋創(chuàng)多項第一
京滬高鐵1318公里沿線中，途經(jīng)244座橋梁。其中，南京大勝關(guān)長江大橋是京滬高鐵全線重點控制性工程，這座“個頭大、跨度大、荷載大、速度高”的大橋，創(chuàng)造了多項世界第一。
大勝關(guān)大橋“個頭”特別大，是世界首座六線鐵路大橋，一個橋墩就相當(dāng)于7個籃球場。據(jù)中國中鐵大橋局大勝關(guān)大橋項目經(jīng)理文武松介紹，這座大橋鋼梁總量達到了8.2萬噸，相當(dāng)于兩個“鳥巢”,混凝土總量達到了122萬立方米，是南京長江一橋、二橋、三橋的總和，可同時并行6列火車。
跨度大主要體現(xiàn)在主跨336米，名列世界同類高速鐵路橋之首。荷載大主要體現(xiàn)在設(shè)計活載為六線軌道交通，支座最大反力達1.8萬噸，是目前世界上設(shè)計荷載最大的高速鐵路大橋。速度高主要體現(xiàn)在設(shè)計時速300公里，為世界同類橋梁的最高時速。
針對“三大一高”的特點，中鐵大橋局在建設(shè)中采用了大量的新材料、新結(jié)構(gòu)、新設(shè)備、新工藝。開展了高速行車性能、新鋼種、整體橋面等幾十項科研攻關(guān)專題研究，申報了多項國家發(fā)明專利和國家級施工工法，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不但科學(xué)地解決了高速鐵路大跨度橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)課題，同時有效促進了我國橋梁建造技術(shù)的發(fā)展。
大橋自2006年開工建設(shè)以來，大橋局在建設(shè)中實現(xiàn)了安全、質(zhì)量、進度、環(huán)保、技術(shù)等項目管理指標(biāo)控制有序的目標(biāo)。特別是安全、質(zhì)量、技術(shù)和管理創(chuàng)新等方面成效顯著。安全管理工作上強力推行安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，杜絕了責(zé)任傷亡、設(shè)備操作、環(huán)境污染等事故，特種作業(yè)人員持證上崗率、職工安全教育培訓(xùn)率、特種設(shè)備檢測辦證率都達到了100%。
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