預計年發(fā)運量20萬噸！內(nèi)蒙古水泥來到雄安新區(qū)
5月22日，裝載著2851噸水泥的H30801次列車由國家能源集團新朔鐵路丹洲營站向呼和浩特鐵路局豐鎮(zhèn)站駛出，新朔鐵路“豐鎮(zhèn)口”首列非煤貨物運輸順利完成，成功開辟非煤貨物運輸新通道。
該列車由山西擎力遠公司承運，編組49輛N70型平車，裝載98個22N8型罐式集裝箱，貨物品名散裝水泥，載重2800噸，經(jīng)大準線-豐聯(lián)線-京包線運輸，途徑呼和浩特鐵路局、太原鐵路局、北京鐵路局，終到豐臺西站。
列車的開行，為內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市清水河縣水泥產(chǎn)品外運開辟了新通道，預計年發(fā)運量20萬噸，將有力馳援雄安新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)。
眾所周知，水泥在是傳統(tǒng)意義上的“短腿”產(chǎn)品。然而，近年來，隨著“散改集”、“公轉(zhuǎn)鐵”政策的落地，水泥不斷突破銷售半徑，走向嶄新的區(qū)域市場。因此，內(nèi)蒙古水泥遠馳雄安新區(qū)基礎(chǔ)建設(shè)并非個案。
早在2019年，首趟滿載2800噸散裝水泥專列在飛馳500多公里后，由內(nèi)蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站，共計進京量在100萬噸左右。內(nèi)蒙古水泥百里支援北京，有效填補了當?shù)厮嘈枨笕笨凇?strong>據(jù)統(tǒng)計，北京全市水泥使用量基本維持在1700萬噸左右，但水泥生產(chǎn)能力僅為400萬噸左右，其余1300萬噸依靠外埠供應(yīng)。
報道指出，由于采用了100個新型罐式集裝箱運載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車，相當于減少20000輛小汽車尾氣排放量對進入北京沿途地區(qū)的空氣污染，全程運輸中鐵路運輸占90%，碳排放量與傳統(tǒng)方式相比可以減少八成。
無獨有偶，今年的一月份，首列武安新峰水泥--荷澤綠色物流“公轉(zhuǎn)鐵”專線發(fā)車儀式在武安市工業(yè)投資物流中心舉行，全列編組25節(jié)50個集裝箱共1545噸，通過專線，新峰水泥直達山東荷澤綠色物流基地。接下來，新峰公司即將在邯長線午汲站修建的鐵路專用線工程項目（設(shè)計運量近期500萬噸/年，遠期800萬噸/年），項目已經(jīng)中鐵北京局批復，即將開工建設(shè)。
總體來看，水泥運輸“公轉(zhuǎn)鐵”具有運距長、運量大、運費低優(yōu)勢，為水泥企業(yè)擴展銷售半徑有效助力。與此同時，低碳高效的鐵路運輸，也更為貼合水泥企業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展的步伐。不過需要注意的是，“公轉(zhuǎn)鐵”在拓展水泥銷售半徑、節(jié)能降耗的同時，也可能會對輸入地市場格局造成一定的影響。
編輯：李佳婷
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