“好端端的一座大橋居然被一艘運沙船一撞即斷？有些匪夷所思！我覺得最大可能就是橋梁本身的結(jié)構(gòu)存在問題！”昨日，記者采訪的幾位橋梁專家均表示，類似九江大橋被運沙船撞塌的事件，在全國來講都未曾有耳聞。

　　據(jù)悉，九江大橋為2×160米的獨塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，由廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院負責設(shè)計，曾于1990年獲得國家科技進步二等獎；1991年獲得國家優(yōu)秀設(shè)計銅獎。

　　廣東九江大橋是325國道上的一座特大型橋梁，位于廣東省南海市九江鎮(zhèn)與鶴山市杰洲之間，跨越珠江水系西江主干流。橋梁全長1675.2米，橋面寬16米，其中：主跨為2×160米獨塔斜拉橋，采用塔、梁、墩固結(jié)體系，塔高80米(自橋面起)。于1985年9月開工，1988年6月正式建成通車。 
    多名專家懷疑，九江大橋的橋梁結(jié)構(gòu)可能存在問題，或者是混凝土結(jié)構(gòu)、設(shè)計、施工方面存在質(zhì)量問題，或者是運營養(yǎng)護不當造成的。（6月16日《新快報》）

　　在多家網(wǎng)站上，可以看到九江大橋被撞斷的不同角度的圖片，有的網(wǎng)站還制作了視頻。想到當時撞擊的場面，不禁讓筆者驚出一身冷汗。這次事故不僅造成了巨大的財產(chǎn)損失，還危及了人們的生命安全。冷靜面對這一事故，有三個問題值得關(guān)注。

　　一是大橋在設(shè)計中，是否考慮了撞擊因素。九江大橋修在河道上，而九江上面船只過往比較頻繁。雖然按照航行規(guī)則，船只不允許往橋墩上面撞，但發(fā)上意外的可能性永遠也不能排除。這次撞擊事故的起因當然是船只違章航行，但事實已經(jīng)無情地告訴我們，九江大橋沒有經(jīng)受住這次撞擊。如果九江大橋在設(shè)計的時候，充分考慮了承受外力撞擊的因素，也許這次撞擊就不會造成上百米的橋面轟然垮塌，也就不至于造成如此大的危險和損失。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。這次撞橋事故說明，涉及到公眾利益和安全的項目，在設(shè)計的時候就應(yīng)考慮到防止最壞的情況發(fā)生。

　　二是大橋在施工中，是否保證了工程質(zhì)量。九江大橋如此“不堪一擊”，讓人們對大橋的質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。九江大橋既然投入使用多年，肯定已經(jīng)通過質(zhì)量驗收。但是，我們卻看到有一些通過了質(zhì)量驗收的工程，后來證明是“豆腐渣工程”。有的工程層層轉(zhuǎn)包，使用低價劣質(zhì)水泥建材，偷工減料現(xiàn)象嚴重，通過收買驗收人員，順利拿到合格手續(xù)。九江大橋橋墩被撞斷，橋面垮塌二百多米，引起專家對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)疑。在修橋、蓋樓、建水庫時，我們在施工現(xiàn)場經(jīng)常能夠看到這樣的口號：百年大計，質(zhì)量第一。九江大橋是否存在質(zhì)量問題，我們不妨關(guān)注撞橋事故調(diào)查結(jié)果。

　　三是大橋在管理中，是否做到了及時養(yǎng)護。跨江大橋上面走車，下面行船，一旦出現(xiàn)問題，人命關(guān)天。即使大橋設(shè)計和施工方面沒有瑕疵，使用當中的養(yǎng)護也是必不可少的。作為大橋的管理部門，恐怕不能只是收取過橋費吧，對大橋的養(yǎng)護應(yīng)當負有責任。如果說天災(zāi)難防，但人禍還是可控的。任何一起安全事故，都存在著管理責任。期待追究九江撞橋事故的相關(guān)責任人，以達到教育和警示目的。

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