香港國際機場二號客運大樓擴(kuò)建部分分階段啟用，三跑道系統(tǒng)全面運作，整體運能提升50％，進(jìn)一步鞏固其國際中轉(zhuǎn)的門戶地位；廣州白云國際機場T3航站樓和第五跑道正式投運，終端容量可承載1.4億人次旅客、600萬噸貨郵；深圳寶安國際機場三跑道正式投運，實現(xiàn)南北雙方向8種運行模式……今年，粵港澳大灣區(qū)樞紐機場迎來基建大升級，世界級機場群能級躍升，為加快一流灣區(qū)建設(shè)添翼賦能。

作為對外開放的空中門戶，機場群的能級直接決定了粵港澳大灣區(qū)參與全球資源配置的效率與能力。2024年，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)總量約14.8萬億元、外貿(mào)總額占全國近五分之一。國際機場協(xié)會（ACI）預(yù)測，到2035年，粵港澳大灣區(qū)航空客運需求量將達(dá)4.2億人次。廣深港三大核心機場同步升級，為建設(shè)一流灣區(qū)和世界級城市群筑牢空中門戶根基。

三大機場并非簡單的“規(guī)模疊加”，而是通過設(shè)施聯(lián)通與機制創(chuàng)新，形成更加緊密的協(xié)同發(fā)展模式，為灣區(qū)制造“買全球、賣全球”構(gòu)筑“空中通道”。深圳寶安國際機場北貨運區(qū)將為大灣區(qū)跨境電商、生鮮冷鏈、高端制造產(chǎn)品提供強力支撐，廣州白云國際機場的洲際貨運網(wǎng)絡(luò)保障生物醫(yī)藥、精密零部件高效流轉(zhuǎn)，香港國際機場的國際中轉(zhuǎn)能力則打通了全球供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點。

三地機場連接綜合立體交通網(wǎng)，成為“交通樞紐＋文化窗口＋產(chǎn)業(yè)引擎”的綜合載體。廣州白云國際機場T3綜合交通中心未來將成為集航空、公路、鐵路（城軌）于一體的多方式聯(lián)運交通綜合體，將引入6條高鐵、5條城軌、2條地鐵、2條高速公路，助力打造粵港澳大灣區(qū)“1小時生活圈”。深圳寶安國際機場憑借多而全的國內(nèi)航點、頻密的班次以及相對較低的機票價格，吸引眾多香港、澳門居民來深乘機。今年1月至10月，在深圳寶安國際機場乘機出發(fā)的港澳旅客達(dá)到62.2萬人次，同比增長11％，“單周破萬”已成常態(tài)。

與此同時，以珠海、澳門等機場為支撐，多個支線機場協(xié)同發(fā)展。東莞—香港國際空港中心進(jìn)出口貨值累計已超240億元，香港—珠?？贞戸r活產(chǎn)品專屬快線自今年9月底開通后，通過簡化中轉(zhuǎn)清關(guān)及檢疫安排，已實現(xiàn)海外鮮活產(chǎn)品航班抵港后3小時內(nèi)運送至珠海完成清關(guān)。

空中交織的航線、晝夜不息的航空貨運站、貫通加密的高鐵網(wǎng)絡(luò)……粵港澳大灣區(qū)正以四通八達(dá)的交通脈絡(luò)，構(gòu)筑服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略支點，架起聯(lián)通內(nèi)外的通衢大道。