中國基建資本存量年均增速10% 潛力依然巨大
基本建設(shè)：Capital Construction 指的是國民經(jīng)濟各個部門增添固定資產(chǎn)的建設(shè)，如建設(shè)礦井，鐵路、公路、橋梁、農(nóng)田水利，以及安裝機器設(shè)備，購置船舶，車輛，機車等。基本建設(shè)完成以后，向統(tǒng)計部門層層上報新增固定資產(chǎn)值。另一種詮釋：基本建設(shè)指的是實現(xiàn)固定資產(chǎn)再生產(chǎn)的一種經(jīng)濟活動，它包括固定資產(chǎn)的建造和安裝、固定資產(chǎn)的購置以及與此相聯(lián)系的其他工作(如：征地、設(shè)計、科學(xué)實驗、培訓(xùn)、建設(shè)單位管理工作等)。
中國基建資本存量過去20多年來盡管保持了年均10%左右的增速，但與發(fā)達國家比，仍然差距很大。我國交通運輸、電力、通信和水利等基建的確取得了巨大的進步，但2015年末我國基礎(chǔ)設(shè)施資本存量與GDP比值僅為0.68，英國1980年代就已經(jīng)接近GDP 的2倍。從人均基礎(chǔ)設(shè)施資本存量的角度看，我國大約還需要20-30年才能達到2014年美國人均基礎(chǔ)設(shè)施資本存量的水平。
從人口和國土面積來看，我國的鐵路、機場基建也有很大的增長空間。比如，我國鐵路里程總量上僅次于美國，但人均鐵路里程僅為G7均值的15%，需要24年才達到G7水平。我國的鐵路密度略高于金磚國家平均水平，但只相當(dāng)于G7的24%，還需要30年方可趕上G7平均水平。我國公路里程在總量上是美國的69%，且略遜于印度，但人均公路長度僅相當(dāng)于G7平均值的24%，我國的公路密度相當(dāng)于G7均值的31%。我國機場密度不僅低于發(fā)達經(jīng)濟體，也低于新興經(jīng)濟體。 2014年我國民用機場數(shù)量為200個，而面積相近的美國機場數(shù)量為萬級別，加拿大、巴西、俄羅斯均為千級別。
管道、水利、通信等基建與主要經(jīng)濟體相比差距也比較大。我國2014年的管道運輸長度總量上僅為美國2010年長度的13%、俄羅斯2010年長度的42%，人均量和密度的差距亦很大。水利基建方面，還有1/3的污水處理需要新的設(shè)施支持，設(shè)施運行負荷率很高。通信設(shè)施方面，光纜長度增長較快，但網(wǎng)絡(luò)增長潛力仍然較大。移動電話基本實現(xiàn)較高的覆蓋率，但尚有5.2億移動電話用戶沒有使用3G與4G網(wǎng)絡(luò)，信息通訊整體水平排名為第76名。
從質(zhì)量方面看，我國基建總體上也比較落后，改善空間大。根據(jù)世界經(jīng)濟論壇的數(shù)據(jù)，近期中國基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量在144個國家和地區(qū)中排名39，雖然在金磚國家中排名第一，但遠落后于發(fā)達國家。其中，公路排名42，鐵路排名16，航空排名51，港口排名50，供電設(shè)施排名53。
根據(jù)我們的預(yù)測，基建固定資產(chǎn)投資今年大約要實現(xiàn)20%以上增長，方可實現(xiàn)GDP增長6.5%的目標(biāo)。 基建投資在過去二十年中實現(xiàn)了高速增長，其中2009年全球金融危機后，由于實行大規(guī)模的經(jīng)濟刺激，基建固定資產(chǎn)投資更是實現(xiàn)了42%的同比增長(圖1)，對GDP增長功不可沒。近年來基建投資增長有所下降，但2015年同比仍然達17%。
編輯：曾家明
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