23日，青島市城鄉(xiāng)建設委城建處副處長季成濤做客青島政務網(wǎng) “網(wǎng)絡問政”，就“城市綜合地下管廊建設”與廣大網(wǎng)友進行在線交流。目前，青島市建委也正在和地鐵辦研究，力爭在部分地段能夠統(tǒng)籌使用地下空間，同步組織地下管廊建設和地鐵建設。

  合適空間擬與地鐵同步建設

  在網(wǎng)談中，針對地下管廊建設和地鐵建設，不少網(wǎng)友提出，是否可以實現(xiàn)同步建設，以及在地鐵建設中，會不會對地下管廊造成影響。

  季成濤表示，城市地下綜合管廊主要是為兩側(cè)開發(fā)地塊進行管線配套，一般埋深較淺，地鐵工程綜合考慮建筑物、隧道安全等因素，一般埋深較深，兩者合建在經(jīng)濟上、功能上、適用性上存在一定的難度。目前，青島市建委正在和地鐵辦進行研究，力爭在部分地段能夠統(tǒng)籌使用地下空間，同步組織建設。

  另外，為盡量減少路面反復開挖問題，青島市近年來在部分城市新區(qū)（如高新區(qū)）組織實施地下綜合管廊工程，目前已初步收到成效。關(guān)于地下綜合管廊和地鐵之間的建設影響問題，因地鐵隧道豎向埋深較深，地下綜合管廊埋深較淺，一般為2-3米，因此在豎向上一般不存在沖突，部分地鐵出入口等交叉區(qū)域已提前進行技術(shù)處理。另外，根據(jù)地鐵規(guī)劃以及城市地下綜合管廊專項規(guī)劃，兩項工程若出現(xiàn)并行敷設，平面位置也已提前規(guī)劃設計。

  地下管廊使用年限為100年

  季成濤介紹，根據(jù)《青島地下綜合管廊專項規(guī)劃（2016-2030年）》確定的內(nèi)容，青島市地下綜合管廊試點項目綜合考慮項目的建設時序、空間分布、建設規(guī)模等因素，確定在李滄區(qū)、高新區(qū)、西海岸新區(qū)、藍色硅谷核心區(qū)、新機場等區(qū)域選取建設13個試點項目，目前大部分已開工建設。青島市目前已在高新區(qū)建設、運營地下綜合管廊約54公里，市民可預約集中進行參觀。 2017-2019年將結(jié)合城市新區(qū)及主干道建設，同步實施約50公里的廊體建設，力爭打造更多可復制、可借鑒、可推廣的地下綜合管廊樣板工程，推動城市集約高效和轉(zhuǎn)型發(fā)展。

  作為全國第二批試點城市，中央給予青島市連續(xù)3年每年3億元的補助資金。雖然地下綜合管廊短期建設成本較高，但在市政管網(wǎng)整個使用壽命期，綜合道路開挖、管線搶險等長期成本測算，仍有一定的經(jīng)濟效益，可節(jié)約大量投資。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，綜合管廊工程的結(jié)構(gòu)設計使用年限標準為100年。目前，為推動地下綜合管廊行業(yè)發(fā)展，青島市政府有關(guān)部門已著手研究制定相應的管廊建設補助標準。

  綜合管廊分布在五大區(qū)域

  季成濤在網(wǎng)談中介紹，地下綜合管廊主要分布在以下區(qū)域：一是交通運輸繁忙或地下管線較多的城市主干道以及配合軌道交通、地下道路、城市地下綜合體等建設工程地段；二是城市核心區(qū)、中央商務區(qū)、地下空間高強度成片集中開發(fā)區(qū)、重要廣場、主要道路的交叉口、道路與鐵路或河流的交叉處、過河隧道等；三是道路寬度難以滿足直埋敷設多種管線的路段；四是重要的公共空間；五是不宜開挖路面的路段。

  推進地下綜合管廊建設，統(tǒng)籌各類市政管線規(guī)劃、建設和管理，是創(chuàng)新城市基礎(chǔ)設施建設的重要舉措，可以解決反復開挖路面、架空線網(wǎng)密集、管線事故頻發(fā)等問題。青島市較其他城市相比主要有以下亮點：以試點項目建設為契機，結(jié)合青島市為海濱丘陵城市的特點，打造復雜地質(zhì)條件下的工程建設示范；結(jié)合預制拼裝技術(shù)，打造管廊主體構(gòu)件標準化、預制拼裝技術(shù)應用示范；結(jié)合青島高新區(qū)現(xiàn)狀地下綜合管廊經(jīng)驗，打造配套政策方面的探索性示范；進一步吸引社會資本方參與地下綜合管廊建設工作，打造PPP融資、EPCO建設運營模式的示范。