四川盆地與云貴高原過(guò)渡帶，全長(zhǎng)18.4公里的越喜隧道正穿山越嶺。作為金口河至西昌高速公路的控制性工程，它不僅是四川在建最長(zhǎng)高速公路隧道，更承載著連接川西高原與成都平原的重任。

蜀道集團(tuán)工程技術(shù)中心副主任張睿介紹，金西高速公路是成都到大涼山的第三條高速公路，連接涼山州甘洛、越西、喜德三縣，并與多條高速公路相接，線路走向決定其必須穿山越嶺。“越喜隧道之所以設(shè)計(jì)這么長(zhǎng)，除了線路走向的必然選擇，生態(tài)環(huán)保因素也是考慮重點(diǎn)——隧道上方有一片生態(tài)敏感區(qū)，建隧道是最好的解決辦法。”張睿說(shuō)。

10多年前，人們自駕雅西高速公路時(shí)，會(huì)驚嘆10公里長(zhǎng)的泥巴山隧道“太長(zhǎng)了”。如今，四川已建和在建的10公里以上公路隧道已超20條，約占全國(guó)的37％。規(guī)劃中的成汶高速公路龍門(mén)山隧道，長(zhǎng)度更是達(dá)到24公里。

四川的高速公路隧道為什么越建越長(zhǎng)？“山區(qū)高速公路越來(lái)越多，受地形和地質(zhì)條件限制，只能建設(shè)更長(zhǎng)、更大的隧道。”張睿介紹，正在建設(shè)中的西昌至云南香格里拉高速公路隧道群，則建在了大山“肚子”里，西香高速公路元寶樞紐地下互通已被認(rèn)證為“世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通（在建）”。

隧道越建越長(zhǎng)，從施工到運(yùn)行，安全性如何保障？傳統(tǒng)的隧道施工以鉆爆法為主，即鉆孔后填炸藥、一點(diǎn)點(diǎn)向前推進(jìn)，每個(gè)月只能掘進(jìn)幾十米，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，隨著隧道變長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)也更大?！盀閼?yīng)對(duì)長(zhǎng)隧道施工，我們請(qǐng)了個(gè)新幫手——隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM），已用在越來(lái)越多隧道施工中，不僅節(jié)約時(shí)間，也更安全。”中鐵隧道局集團(tuán)首席專(zhuān)家洪開(kāi)榮介紹，通過(guò)TBM開(kāi)挖平行導(dǎo)洞，掘進(jìn)長(zhǎng)度每月可達(dá)數(shù)百米，待平行導(dǎo)洞貫通后，再橫向加開(kāi)作業(yè)面至主洞，就能實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”。

“TBM施工最怕遇到卡機(jī)，進(jìn)不去、出不來(lái)，會(huì)對(duì)工期造成嚴(yán)重影響?！笔竦兰瘓F(tuán)工程技術(shù)中心副主任李升甫表示，要減少卡機(jī)事故，關(guān)鍵是做好地質(zhì)勘探，每開(kāi)挖100米就對(duì)隧洞的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)，“先‘CT檢查’了解基本情況，再‘活檢’鉆取巖石進(jìn)一步分析，務(wù)必把地質(zhì)結(jié)構(gòu)摸清楚再施工?！?/span>

越來(lái)越多的預(yù)制技術(shù)也用到隧道施工中。傳統(tǒng)工法下，隧道的支護(hù)主要是混凝土現(xiàn)澆模式；TBM施工后，則采用預(yù)制管片，在工廠把混凝土管片加工好，再在現(xiàn)場(chǎng)像拼積木一樣拼起來(lái)，進(jìn)一步節(jié)約施工時(shí)間。